|
正文共： 1442字 3图 预计阅读时间： 4分钟 第三章
百夫长的乘员 在第二次世界大战的大部分时间里，英国的坦克都是由五名乘员操作的，但是随着车体机枪的取消，百夫长的标准乘员是四人，包括车长、炮手、驾驶员和装填手/无线电操作员。除了操作坦克之外，乘员们还需要在每天的 "第一次阅兵 "时检查各系统的运行情况，如炮塔旋转和火炮仰角、灭火器、无线电设备、通讯设备等，检查储存的物品是否安全，并在 "行军途中 "和一天结束时进行一系列的维护任务。这些任务包括检查履带张力和负重轮的状况；检查并在必要时补充机油和冷却水水位；检查燃料容量；清理空气过滤器；检查所有传动带的状况；确保车头灯和尾灯以及所有警告灯都正常工作；清洁和给火炮上油，等等。正如你所期望的那样，在规定的维护任务和主、辅武器发射的炮弹/子弹数量方面，也有相当多的记录工作。车长是高级乘员。他坐在炮塔篮里，在右边朝后的位置，在炮塔壁上还有一个较小的折叠座椅。车长的作用是指挥坦克和乘员，并接受和执行上级的命令。他还负责阅读地图，指挥驾驶员，并确保乘员在规定的时间内完成维修任务。炮手位于指挥官的前面，火炮控制台在他的右前方，他的作用是在指挥官的命令下瞄准和发射主炮和同轴机枪。他还负责执行与火炮和瞄准设备有关的维护任务。驾驶员坐在车体右侧的低处，受到厚厚的车首装甲板的保护。他的座位是可以调节的，并且可以抬高，使坦克可以完全关闭舱门的情况下驾驶，或将头伸出舱门来驾驶。当然，他负责根据指挥官的命令实际驾驶坦克，但他的训练，顺便说一下，需要一个长达4周的课程，不仅包括如何操作坦克和驾驶控制器，在换挡、转向等方面，还包括如何选择隐蔽的路线，如何利用自然障碍，以及如何选择合适的射击位置。为了实现最大的可靠性，所有的控制装置都没有动力辅助，而且百夫长很重，并不总是容易驾驶，需要相当的技巧和体力......一些当代评论家指出，经常需要两只手来换挡。驾驶员还负责与发动机、变速箱和悬挂系统相关的日常维护工作，如果安装了单轮燃料拖车，也要负责维护。
一位教官站在打开的舱门旁，指导一名初级车长如何驾驶百夫长穿越崎岖地形。这辆车是由皇家军工厂制造的Mk3，照片拍摄于1965年8月。 
这辆百夫长正以大约15-25公里/小时的速度穿越沙漠灌木丛，并掀起了一些尘土。发动机盖似乎被抬起来了，也许是为了改善冷却效果，坐在炮塔上的三个人肯定不是普通的乘员，这可能表明该坦克正在进行某种试验。 
在BAOR的一次演习中，REME的一个前线维修小组正在处理一辆Leyland制造的 Mk 3型。一个小组正在拆除有缺陷的发动机组，第二个人正在修理损坏的履带，而第三个人正在更换无线电装置。 最后，第四名乘员是装填手/无线电操作员。他的主要任务是给主炮和同轴机枪装弹，而且在停止作战之前--因为它在炮塔内提供了一个持续的危险，装填手经常会撞到他的头--还负责处理炮塔上的烟雾弹发射器。装填手还兼任无线电报务员，在炮塔内配备了两台无线电设备。如果这还不够，他还要负责储存弹药，清除主炮中的卡弹，抛出哑弹或者空弹壳......以及为自己和其他乘员准备茶和食物。工程型坦克的乘员要求类似，但显然不完全相同。例如，尽管 "百夫长 "ARV和架桥机也是由四名乘员操作，但他们的角色与火炮坦克的乘员有明显的不同。在ARV中，乘员包括车长、驾驶员和两名绞盘手；而在架桥机中，有车长、驾驶员、副驾驶员和工程师。BARV和AVRE都有五名乘员，前者包括车长、驾驶员、无线电操作员和两名救援机械师，后者包括车长、驾驶员、副驾驶员、炮手和装填手/操作员。
|
