在历史上，由于建筑条件所限，很多河流上都长期没有固定桥梁。且不用说那些大江大河，就连从烟台市区流经的夹河（有内夹河和外夹河之分，合流后统称夹河，正式名称为大沽夹河），也属于这种情况。
以清代为例，当时福山县辖区内虽然也有不少石桥，但都是修建在小河之上，至于夹河，只有季节性的浮桥，勉强可以步行通过。对此，《福山县志》载：
“清洋桥在县东清洋河（内夹河）上，冬月成桥，暮春撤去。大姑桥（外夹河上），制如清洋桥。”
也就是说，清代内外夹河上的浮桥，都是在冬季枯水期临时搭建，等到春末雨多水涨之际，就要撤去。这时，行人车马想要过河，要么绕道到水浅的地方趟过，要么只能坐船了。
（▲夹河入海口附近一景）
进入民国之后，夹河上没有固定桥梁的情况依然存在，甚至在烟潍公路修建时，这一问题也没有得到解决。
关于这一点，《烟台市交通志》记载道：
“（烟潍公路）路基以碎石沙土夯实填成，两侧挖排水沟。路面宽度18-20市尺（合6-6.7米），坡度最大8%，最小弯道半径80米，全路共建木、石桥梁279座，涵洞71处。所经夹河、胶莱河、潍河三条大河未建桥梁，置木船摆渡汽车。”
也就是说，在没有固定桥梁的背景下，当时烟潍路上的汽车要过夹河，通常是采用木船摆渡的方式。
木船摆渡一事，不仅有文字记载，还有相应的照片佐证。在上世纪三十年代（大约是在1932-1933年之间）山东省建设厅烟潍区汽车路局编撰的工作报告中，就收录有一张“夹河渡船摆渡汽车”的图片，在上海市图书馆可以查到。
（▲上世纪三十年代烟潍区汽车路局工作报告中的夹河摆渡图片）
这张图片没有单独署名，暂不知具体是何人拍摄，推测可能是烟潍区汽车路局的工作人员，图片拍摄的时间应该也是在1932-1933年之间，距离现在已经约有90年的时间。
图片的拍摄角度是站在岸边、面向夹河，不过由于参照物较少，具体是自东向西（福山在西，烟台在东）还是自西向东，暂时难以判断。
该图的场景并不复杂。其中，近处岸边站着两位头戴帽子的男子，似是负责安排车上下船的工作人员。在他们身后的河面上，就有一艘搭载着小汽车（看着像一辆敞篷轿车）的木船，船头船尾都有手持长竿的船工，船舷附近则站着好几个人，正朝着拍摄者的位置看来。而在更远处的河面上，还有另一艘同样搭载着汽车的船在航行。
从图片中不难看出，为了方便汽车上下船，岸边还专门安放了两块带有坡度的木板。简陋是简陋了一些，但也算是实用了。
（▲现在夹河上的几座桥）
夹河上专门为汽车摆渡的木船前后存在了多长时间？暂时没有查到详细的记载。不过，“直到四十年代河面上都没有固定桥梁”这一点，却是可以肯定的。《福山区志》记载道：
“民国初期，烟潍公路修筑时，县公署在永福园村东大沽夹河建一漫水桥。1941年改建成福山建国前最大的木质桥梁。1949年被大水冲毁。”
直到建国后，随着基础设施建设的不断提升，夹河上的固定桥梁才实现“从无到有”、“从由到多”。如今，仅从夹河入海口到宫家岛、永福园这一段，公路、高速、铁路桥加起来就有五六座之多，而如果算上内夹河和外夹河各自的桥梁，数量早已超过两位数了。
