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90年代初，苏联似乎在工业结构方面出现了问题，轻工产品严重匮乏。便急切地把求助的目光转向了中国。1990年12月份，我随市政府代表团前去苏联。应邀与苏联乌斯基-伊利姆斯克市洽谈用国内的轻工产品电冰箱，洗衣机，纺织品以及食品等与苏联方面木材、载重汽车、大型机械进行易货贸易有关事宜。 代表团一行六人，由一名市领导带队，从沈阳桃仙国际机场出发，经三个多小时就到达了苏联边境城市伊尔库斯克。乌斯基-伊利姆斯克29岁的市长和当地军工企业负责人朱可夫竟然乘坐一架雅克40型专机，到机场迎接我们。  雅克40飞机 (雅克-40是前苏联雅克福列夫设计局研制的三发短程喷气式支线运输机。截止1979年初，大约生产了1000架。交付前苏联民航750多架，前苏联空军约90架，这种飞机还是苏联第一次成功打入西欧市场的商用飞机，出口约150架。法国、西德等国家都订购了一定数量，至今没有一种俄制飞机能够超越它。) 看到主人如此重视，竟动用专机接送我们，代表团全体人员受宠若惊，上帝般的自负感油然而生。但是人家似乎没感到很特殊，在他们看来其实乘坐专机出行就是家常便饭。 在机场经短暂的休息和用餐后，代表团便乘坐汽车来到了停机坪的大门前。这个停机坪大门简直简易得让人难以置信～其实就是用松树杆子绑成的一个简易栅栏。没有看到门卫更谈不到安检。司机下车把简易大门抬起来，嘎吱嘎吱地挪到了一边儿，然后上车拉着我们径直开到大雪堆旁的雅克40飞机旁边。三位机组工作人员开始了紧张而随意的工作：飞行员开始发动飞机，通讯师开来了一台加热车，将加热车的帆布制成的大风筒插进雅克40的肚子里，开始吹热气加温，机械师则开来了一台加油车开始给飞机加油。温度升高后，大家便上了飞机。通信师开始用电台哇啦哇啦和机场调度方面取得联系。获得了起飞的命令后，飞机便经由雪地向跑道滑行。 飞机上升期间，我便和朱可夫厂长聊起了飞机，朱可夫居然拿出来一本黑色皮的《飞机驾照》！说：在我们这里，开飞机就像开汽车一样普及。因为苏联太大了，尤其是我们乌斯基-伊利姆斯克市，靠近北极原本就没有人，国家动员了十万年轻人过来才兴建的“共青团城”。距离中心城市几千公里，这么边远的城市又没通火车，进出就全靠飞机，我们厂就有各种小型飞机、直升飞机多架。很多飞行员都是兼职的，所以《飞机驾照》普及率很高。 听到这，我简直瞠目结舌！苏联不是很困难吗？现在我们还以“救世主”的身份来到这里挽救水深火热的苏联老大哥，难道我们都搞错了？ 我正胡思乱想，不料朱可夫拍拍我的肩膀：走，你也去开一会儿飞机，很简单的。简直吓死宝宝了！百般推辞不过，最后终于走进了驾驶室被摁在了驾驶椅上。飞行员说正好我到后边儿去喝杯咖啡，你先开一会儿吧。就像日本电影《追捕》里边儿的远博先生教杜丘怎样开飞机那样，告诉我盯住屏幕上代表飞机的那条绿线，和代表设计好的路线的红线重叠起来就可以了。下边的手柄是负责修正左右的；方向盘是修正高低的，巡航高度定为7000米，已经锁死了不用动。油门儿是负责巡航速度的，定为750公里/小时，也锁死了不用动。说罢飞行员还真的到后边去喝咖啡去了，把我一个人扔到驾驶室里。我左右掰了掰手柄，果然飞机就开始拐弯了。我慢慢儿的修正，让屏幕上的两条线重叠起来，就像在玩游戏机，居然飞得也很平稳。朱可夫进来得意的笑道：怎么样？开飞机不是很难吧。 飞行员喝完咖啡进来说，一会儿我们要降落到一个军用机场加油，到时候你们都不要下飞机也不要出声，因为军用机场比较严格，不允许外国人进入。在军用机场加完了油，我们继续飞往乌斯季-伊利姆斯克。 飞机开始降低高度的时候，天已经快黑了。下面出现了大片漆黑的原始森林，没有一丁点儿灯光，一望无际，十分壮观又有点恐惧。可以隐约看到坐落在原始森林中的乌斯基-伊利姆斯克市。降落时，机组三人都集中到驾驶室，分别负责各种仪器开关和操作。我在后边抻着脖子看，飞机就像一只大鸟缓缓落向跑道，地面指引灯不断划过。三人不约而同地有节奏地低声呼喊着我们代表团女翻译的名字 ： “刘-莎！刘-莎！刘-莎！”可能美女能给飞机带来好运吧。代表团一行的目的地～乌斯基-伊利姆斯克市到了……  我市领导会见乌斯基-伊利姆斯克市代表团 |
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