雅克

温柔开心手 2016-12-31

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雅克-3战斗机也被认为是大战期间苏联空军机动性能最好的战斗机，德国空军规定尽量避免与雅克-3战斗机进行低空缠斗就是对其绝佳性能的最好证明。1944年夏天，雅克-3开始大规模的装备部队，此时它的主要对手为德军的Bf-109G型，尤其是数量众多的Bf-109G6“古斯塔夫”。与早期的F型相比，由于重量增加，古斯塔夫在机动性上存在明显下降，由此导致的后果是即使是使用MW-50装置，Bf-109G在4000米高度的速度还是比雅克-3慢了10-20km/h。

虽然雅克-3没有安装火箭发射导轨以及炸弹挂架，但是仍然被苏军用来执行近距对地支援任务。比如第515团就曾在波兰华沙附近成功的袭击了德军的车辆分队。8月19日，一队雅克-3在执行侦察任务时发现若干德军车辆，但是苦于燃料不足，他们没有进行攻击而只得返回基地。在得到消息后苏军决定派出4架雅克-3进行攻击并摧毁了其中3辆德军车辆。

装备于诺曼底-涅门团的雅克-3(法国二战二号王牌马塞尔?阿尔贝特座机，确认战果23架)

1944年8月中旬，2架属于第240航空团的雅克-3降落在了立陶宛附近的orany机场。苏联的报纸第一次对雅克-3进行了简短的报道并配发了图片，称雅克-3为世界上最好的轻型战斗机。不久后一个英国代表团访问了装备有雅克-3的部队，这个代表团有很多参加过不列颠空战的英国飞行员。在代表团的要求下，苏联飞行员进行了航空表演并让代表团参观了雅克-3的座舱，雅克-3优秀的性能给代表团流下了深刻的印象。

雅克-3的良好性能使得其在苏军中广受欢迎，一位苏军指挥官写到：雅克-3的保养十分简单，即使在条件简陋的野战机场也可以进行，另外雅克-3的起降和操控也十分良好，任何飞行员都可以轻松的驾驭它，即使是拉-5FN也不能与之相比。

诺曼底-涅门团的法国志愿飞行员们也被该机性能折服

同样装备了雅克-3的诺曼底-涅门团的法国志愿飞行员们也被它良好的性能所折服，飞行员们纷纷指出雅克-3的机动性能良好，视野和舒适性都不错，并提出让部队尽可能快的装备该机。而诺曼底-涅门团也由于其特殊的历史地位成为了装备雅克-3中最著名的单位，法国空军二号王牌阿尔贝特更成为了最出名的雅克-3飞行员。

雅克-3优良的性能不仅让苏军飞行员赞不绝口，即使是他们的死对头，一向严谨稳重的德国人也给予了很高的评价，一位德国指挥官写到：在它出现以前，我们的飞机可以战胜任何俄国飞机，但是当1944年夏天雅克-3出现以后，我们发现雅克-3比我们手里的Fw-190和Bf-109更快，更灵活，爬升也更出众，我们仅仅在机炮数量上略强了一点。

1944年9月17日，一群Fw-190在拉脱维亚附近突然偷袭，击落了两架雅克-3，在随后的几日行动中，一大群雅克-3就为他们的苏联同志报了仇，其中飞行员Vitkovskiy一人就击落了7架Fw-190。

雅克-3

在1944年秋夏之交，根据前线的建议制造厂对雅克-3进行了部分改进：

从第13批次起，机头重新安装了两门UBS-12.7毫米重机枪(前500架雅克-3武装为一门机炮加一挺重机枪)

从第16批次起，燃油携带总量增加了20升。

从第17批次起，改进了无线电设备，并且安装了防止灰尘吸入的过滤器，但因此也造成了飞行速度略有降低。

从第19批次起，用胶合板机身替代了织物蒙皮机身。

同时，萨拉托夫厂也建立了一条新的生产线，在1944年秋天每月大约能生产出250架飞机。而第比利斯厂也开始逐渐停产拉格-3转产雅克-3S战斗机。雅克-3S装备有更大一些的机枪，同时油箱也略增大，这直接导致其比萨拉托夫厂的产品重了25千克，速度也略有下降。

初期的雅克-3在高速飞行时经常会发生事故，对此苏联空军进行了深入的调查研究并发现由于焊接工艺水平造成了机翼强度降低，并最终导致飞机空中解体。由于战争时期各个工厂受条件所致，只能有什么用什么，而且管理也相对混乱，毕竟在数量决定成败的卫国战争关键时刻，是没有人去考虑严格控制飞机质量的。后来在工厂和设计局的共同努力下，通过修改制造工艺最终解决了这个问题。

在设计局和空军，制造厂的共同努力下，终于制定了一个完整的制造标准，这样从1944年10月起生产的飞机已经拥有了和原型机同样出色的性能。