 (雅克-3) 雅
克-1M
“Dooblyor”的成功令苏联军方激动不已，雅克福列夫的这一设计让他们看到了在空中抗衡甚至压制德国战斗机的希望。在得到各方的积极回应后，苏联军
方一致要求尽快将雅克-1M
“Dooblyor”战斗机投入量产。而为了和之前已经服役的雅克-1战斗机进行区别，经过讨论后最终在量产时，将雅克-1M
“Dooblyor”的代号改为雅克-3。就这样被誉为“大战时期世界上最轻型战斗机”雅克-3战斗机诞生了，而雅克-1M则作为其原型机被记入了史册。  (雅克-3 1) 可
是尽管雅克-3由雅克-1发展而来，但生产进度还是十分缓慢。虽然苏联在1943年夏天就做好了大批量生产雅克-3的准备，但是由于德国人的进攻过加上原
型机研发工作的迟缓被拖到了秋天。而前期的生产准备工作也一直在缓慢的进行，此时的苏联政府清楚的认识到新战机的及时交付对伟大的卫国战争来说十分重要
的。来自前线的书信甚至建议苏共中央停止生产那些过时的老古董，以保证新式的雅克-3等新式战斗机的产量。但是相比于它的前辈，雅克-3的机体表面处理更
加光滑，也更复杂，在相同条件下生产一架雅克-3所需要的时间是一架雅克-1的2.5倍。因为以上种种原因，直到1944年3月1日，第一架生产型雅克
-3才被制造出来，在随后的一个多月里，也仅仅有22架雅克-3交付给了空军。 另外雅克-3的早期
生产型与原型机还有很多不同。由于战时管理混乱，供应短缺，生产厂也只能有什么装什么，很多飞机都是刚一出厂就被飞行员直接开走，交给部队。初期型雅克
-3使用与雅克-1相同的武器配置，同时初期生产型也存在大量的制造缺陷，比如机身蒙皮、仪表，无线电设备等，这直接导致与原型机相比，最大飞行时速降低
了15-20公里，爬升至5000米所用时间多出近半分钟，同时水平机动性也有一定的下降。但就是这样，雅克-3的优秀仍不容忽视，在实战中它逐渐凭借实
力确立了自己的传奇，现如今就连实现流行的空战网游《战机世界》中都可以看到它纵横蓝天的英姿。  (雅克-3 2) 雅
克-3战斗机正式装备苏联空军，是在1944年苏联正在准备夏季攻势的时候。当时只有小批量以供换装，在苏联的前线航空团中共有41架雅克-3被用作夺取
制空权的任务。由于飞行员都接受了良好的换装训练，所以很快就形成了战斗力。在初期的作战评估期间，雅克-3共参加了431次战斗任务，包括空中拦截，护
航，对地攻击等。在此期间，雅克-3共击落了20架德军战斗机以及3架Ju.87斯图卡。而在空战中只损失了2架雅克-3，另有3架被地面炮火击落。实战
结果表明，雅克-3无论在水平还是垂直机动性上都超过了德国飞机，在西乌克兰上空，雅克-3已经成为德国飞行员的噩梦。  (雅克-3 3) 在
使用中雅克-3被证明十分适合用来夺取制空权，也可以用来为地面部队提供掩护等，但是因为雅克-3较小的机体，所以造成航程不足，雅克-3并不适合执行护
航任务。尽管实战表明雅克-3是一种很出色的飞机但是也存在很多不足，比如当飞行速度达到650km/h的时候，雅克-3会因为早期型机体强度不足的原因
坠毁，同时雅克-3的起落架也有一定的问题，在环境恶劣的前线机场可靠性不高，在战斗中飞行员发现雅克-3的座舱盖经常会被水汽覆盖，风挡玻璃质量也不
佳，常常会影响瞄准攻击，而且飞机在起降时会出现摇摆现象。尽管如此，雅克-3还是当时苏联对付德国众多先进战斗机时相当实用的武器。  (雅克-3) 从1944年夏天雅克-3开始大规模装备部队并投入战场起，它的主要对手就是德军的Bf.109G型，尤其是数量众多的Bf.109G6“古斯塔夫”。与早
期的F型相比，由于重量增加，古斯塔夫在机动性上存在明显下降。而在苏军1944年8月对雅克-3生产型进行的测试中，显示它在主要性能上都比对手更强。
当时雅克-3的空重为2675千克，海平面的最大时速为555公里，在4200米高度的最大时速为631公里，爬升至5000米高度只需4.5分钟，起飞
滑跑距离为280米，最大使用高度为10400米，更重要的是，雅克-3可以在18.5秒内完成360度的盘旋，这一点远胜它的德国对手们。就像在流行的
空战网游《战机世界》中所表现的一样，雅克-3实在是一种适合空中狗斗的战斗机。  (雅克-3 1) 另外虽然雅克-3没有安装火箭发射导轨以及炸弹挂架，但是苏联空军的飞行员们仍能用它做对地攻击，而且还取得了不错的战绩，在许多战报中都曾体现这一点。至
于雅克-3战斗机第一次为世人所知则是在1944年8月中旬，当时2架属于第240航空团的雅克-3战斗机降落在了立陶宛附近的临时机场。苏联的报纸第一
次对雅克-3进行了简短的报道并配发了图片，称它是世界上最好的轻型战斗机。之后英国军事代表团访苏时，为此特别提出了要实地观摩雅克-3战斗机的要求。
而在观看了苏联飞行员进行了航空表演并实际登机体验后，雅克-3优秀的性能给代表团流下了深刻的印象。  (雅克-3 )2 正是因为雅克-3的出色性能，令其在苏联空军中广受欢迎。之前就曾说过有前线飞行员写信建议为了保证雅克-3的生产，可以占用其他飞机的生产线。苏联空军普
遍认为：雅克-3的十分便于保养，所需人力物力都很有限，即使在条件简陋的野战机场也可以进行，另外雅克-3的起降和操控也十分良好，任何飞行员都可以轻
松的驾驭它，即使是拉-5FN也不能与之相比。就连当年苏联空军科研所都在试飞报告中指出“装备BK-170A发动机的雅克-3从地面到实用升限
11800米所显示的主要飞行数据，是当今国内外最好的歼击机之一。” 装备雅克-3
战斗机的部队中，最出名的就是以法国著名的战斗机王牌马塞尔·阿尔贝特为代表的诺曼底-涅门飞行团。这支曾令凯特尔下令“凡遇‘诺曼底’大队飞行员，不论
空中或地面一律射杀勿论！”的英雄部队，同样被雅克-3的良好性能所折服，飞行员们纷纷指出雅克-3的机动性能良好，视野和舒适性都不错。而马塞尔·阿尔
贝特也和自己的三名战友：雅克·安德烈、罗兰·德·拉·普伊普和马塞尔·利费夫，一起荣膺“苏联英雄”的荣誉称号，阿尔贝特更是成为法兰西空军历史上绝无
仅有的“苏联英雄”主帅。  (雅克-3 3) 雅克-3优良的性能不仅让苏军飞行员赞不绝口，即使是他们的死对头，一向严谨稳重的德国人也给予了很高的评价，德国将军瓦尔特·施瓦伯狄森在其《德国空军司
令部眼中的俄罗斯空军》一书中写道:“自从雅克-3在前线出现后，苏联空军就取得了对德国空军的优势，完全夺取了制空权。”而前线的德国飞行员们更是认
为，在雅克-3出现以前，他们的飞机可以战胜任何俄国飞机，但是当1944年夏天雅克-3出现以后，他们发现雅克-3比他们的Fw.190和Bf.109
更快，更灵活，爬升也更出众，他们仅仅在机炮数量上略强了一点。  (雅克-3) 在
雅克-3战斗机正式服役后，虽然性能出色，但也不可避免的暴露出一些问题。可由于雅克式战斗机从一开始走的就是一条技术可靠、上马快，而且风险小，特别适
合战时的需要的“渐改”式的发展道路。这就让他们可以像在时下流行的空战网游《战机世界》中那样，不断进行升级改进。从雅克-3刚刚服役的1944年秋夏
之交，根据前线的建议，设计局和制造厂就对雅克-3进行了部分改进：从第13批次起，机头重新安装了两门UBS-12.7毫米重机枪（前500架雅克-3
武装为一门机炮加一挺重机枪）；从第16批次起，燃油携带总量增加了20升；从第17批次起，改进了无线电设备，并且安装了防止灰尘吸入的过滤器，但因此
也造成了飞行速度略有降低；从第19批次起，用胶合板机身替代了织物蒙皮机身。  (雅克-3 1) 而
这时在后方的萨拉托夫厂也建立了一条新的生产线，从1944年秋起将月产量提升到了约250架左右。而之前一直在生产拉格-3的第比利斯厂也开始逐渐转产
最新型号的雅克-3S战斗机。另外针对初期型雅克-33在高速飞行时经常会发生事故的问题，苏联空军进行了深入的调查研究并发现这是由于焊接工艺水平造成
了机翼强度降低，并最终导致飞机空中解体。在设计局、空军和制造厂的共同努力下，通过修改制造工艺最终解决了这个问题。他们制定了一个全新的、完整的制造
标准，规范了飞机生产中的管理和流程。这直接导致了从1944年10月起生产的飞机已经拥有了和原型机同样出色的性能。  (雅克-3 2) 而
从雅克-3诞生的那天起，设计局就一直希望通过更换发动机来提高飞机的性能。他们的主要目标就是在1943年就曾在雅克-1M上进行了相关实验的VK-
107A发动机。该发动机在海平面具有1650马力的最大输出功率，在4500米高度的最大输出功率为1500马力，但是由于可靠性比较差一直未能如愿。
而随着技术的进步，在1944年发动机的换装再一次被提上了议事日程，这回发动机虽然还存在很多缺陷，但是仍旧制造了原型机用于试飞。截止于同年8月的试
飞中，安装了VK-107A发动机的原型机表现极为出色，拥有了足以媲美二战末期出现的任何活塞式战斗机的性能。因而很快就投入了量产，只是由于战争结束
产量不大。 这之后还出现过，用新型的VK-108发动机替换了原来的VK-107A发动机的雅克
-3VK-108计划。但是由于原型机在试飞中暴露出发动机过热，振动等各种严重缺陷，加之喷气时代的到来，该计划很快就被放弃。由于Vk-107、
VK-108发动机都存在过热的问题，雅克设计局曾尝试为雅克-3安装一台1850马力的Ash-82FN发动机。在测试中这一改进表现的相当理想，只是
同样由于战争的结束雅克设计局终止了后续的研制工作。 (雅克-3 3) 等到战后，雅克-3战斗机的最新改进型就是雅克-3P。它的生产从1945年4月一直持续到46年中期，与之前的主要区别在于武器的不同。雅克-3P采用了
新的Berezin
B-20M、B-20S机炮，使得雅克-3P型拥有了更加出色的射击稳定性能。但是在苏联航空科学研究院45年12月进行的测试中，雅克-3P的性能并不
是十分让人满意，但仍然制造了596架。除此之外雅克-3还发展了加强了火力的重火力型雅克-3T，用来做高空截击的雅克-3PD等。可以说雅克-3战斗
机为雅克设计局迎来了光明的前途。
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