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4月，英国国家铁路公路局ORR发布对于日立Class 800车型缺陷问题的最终调查报告，该报告确认日立Class 800系列车型转向架支撑组件存在多处缺陷，1247节车体（约200列）将被召回维修，该过程预计历时6年，这将大大影响英国采用Class 800车型的多家铁路运营商。 
早在2009年，英国就已经开始在HS1线路上运行日立Class 395车型，以迎接2012年伦敦奥运会，并将其命名为“标枪号”（Javelin）。之后，英国多家铁路公司开始引进日立Class385、Class395、Class800、Class801、Class802、Class803、Class805、Class807、Class810车型，大量应用于英国既有铁路、准高速铁路线路之上。目前GWR、LNER、TPE、HULL几家公司的Class800系列保有量已达200列以上。日立可以说在英国市场大获全胜。相关车型、运营商、保有量详见下表。2021年5月，GWR公司在维修Class800车型时，发现用于抬起转向架的支撑部出现裂纹，GWR、LNER、HULL等公司迅速停运该车型，同时ORR介入展开调查。调查发现，除了转向架支撑部，偏航阻尼器支架和防倾杆固定点也出现裂纹。转向架支撑部只是影响维修时抬起，而偏航阻尼器支架和防倾杆固定点则直接影响到行车安全。不查不知道，一查才发现裂纹问题覆盖Class800系列的801、802、803车型，甚至Class385、Class395车型，只是后两者与风险较小，暂未按召回处理。关于部件位置详见下图。ORR最终调查报告认为问题原因主要包括以下几方面：1.日立车型的设计符合标准，但英国铁路运营时的实际荷载却“超标”；2.日立需检查其造车时的焊接工艺，是否焊接时导致了部件应力过大产生裂纹；3.日立需检查其在Class800上采用的7000系铝合金材料导致了转向架支撑部的腐蚀开裂。同时ORR呼吁铁路行业应该群策群力彻底解决此问题，避免以后运行列车再出现裂纹，并成立专门危机应对机构来处理以后可能出现的其它问题。在日立按照ORR最终调查报告整修1247节车体之前，英国多家铁路公司不得不调整车次、租借车辆以减缓本次事件带来的运营影响。虽然ORR的调查报告客观准确，且英国已对Class800车型进行了大面积召回，但其依旧为轨道交通从业者敲响警钟。日本是现代高速铁路的发起者，长期以来也是精工细造的代表，但是却在看似常规的工艺上大面积出现问题，更让人忧心的是机车设计标准居然与实际运营荷载不符，产业内部出现了明显的接口问题。防微杜渐，是轨道交通行业的一个重要原则，1998年德国ICE事故即是因为车轮轮毂设计外钢圈不合理导致金属疲乏而引发的。希望作为英国既有铁路、英国未来高铁HS2机车车辆供应商的日立能彻底解决此问题。
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