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1898年，广九铁路获许兴建。 1910年10月1日，广九铁路英段率先通车， 香港境内的列车同日开行。 1911年10月，广九铁路华段通车，火车抵达深圳，广九正式拉通。 此时，广九间单程运行时长近5个小时。 ▼
（图：网络） 1936年至1937年间， 香港九广铁路局更提供豪华列车服务， 广州淑女号和大埔淑女号开行。 1936年10月14日， 大埔淑女创下广九间2小时15分不停站的最快记录。 广州淑女号豪华列车停靠在九龙总站 ▼
（图：网络） 抗战期间，广九铁路一度中断。 1941年12月12日，日军对九龙站发动最后攻击。 ▼
（图：网络） 1945年8月15日，日本投降后广九铁路逐步恢复运作。 新中国成立后， 广九铁路一度中断长达30年。 直至1979年4月4日首列港穗直通车从广州火车站开行。 铁道部副部长耿振林为首班重开的广九直通车剪彩。 ▼
（图：网络） 东风3型0149号机车牵引首班重开的广九直通车驶经罗湖桥 ▼
（图：网络） 麦理浩在红磡迎接首班重开直通车，当时的车底为四方厂24型客车 ▼
（图：网络） 1979年前后的广九直通车（软座车和行李发电车） ▼
（图：网络） 改革开放，穿越40秒，带你看广九直通车的风云变幻。 ▼ （视频：网络） 广九自开通以来， 运用过多款机车及车辆： 柴油轨道车 DF3+24型客车 ND2（DF4b）+25（B）型客车 DF9（DF11）+25Z型客车 X2000摆式高速列车 DF11（DF4b）+25C型客车 SS8+25Z(T)型客车 ...... 以及今天小编要给大家分享的KTT ▼
KTT是九广铁路公司旗下双层客运列车，提供来往红磡站与广州东站之间的城际客运服务。列车由两台Re460型电力机车（又Lok 2000）以推拉方式牵引；一般编组10辆客车，其中有8辆一等座车及两辆特等座车，另有两辆彻底作为备用零件车，车底由近畿车辆-Adtranz-伊藤忠商事联营公司制造。
小编多年前就在网络上KTT风采垂涎欲滴，怎奈路途遥远等原因一直没有前往南方局运转。今年暑假终于抽出时间，做好计划，将SS8动车组、拆猪等特色列车一并收入囊内。
▲ 在草铺拍完SS8动车组后， 即前往彩虹桥等待返程的SS8动车组和下行KTT。 东风5 1701
DF5型内燃机车的研制：70年代中期，随着中国铁路货物列车牵引定数的增加，原来的东风2型、东方红2型等1000马力等级调车柴油机车已经难以满足编组站的驼峰调车作业，不能应付未来的需要；为此中华人民共和国铁道部工业总局和机务局根据中国铁路运输的实际发展需要，在规划铁路牵引动力现代化的基础上，于1975年提出研制新一代调车用柴油机车。同年，唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、大连热力机车研究所等单位开始在东风4型柴油机车及其使用的16V240ZJ型柴油机的基础上，合作研制东风5型柴油机车，主要用于调车和小运转作业，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。
▲ 在风雨欲来之际， KTT呼啸而至，至此一见，终于梦圆。
▲ 不得不佩服设计师的美感， 机车、车厢设计完美。
▲ 这里优点是视野开阔， 缺点是网太密、线太稠。
▲ 之后下起了小雨， 倒也不必捉急离开， 小雨裹挟着的凉风正好将盛夏的暑气逼走大半， 在细风微雨中， 上行KTT如约而至！
▲ 上行车拍摄结束后，雨点开始密集起来， 正好回宾馆整备。
▲ 第二天与袋鼠老吴会面， 一同前往兰心湖农庄附近的弯道拍摄。 在此感谢袋鼠老吴的接待。
▲ 这里在建的赣深客专很快会遮挡住机位。
▲ KTT之前的多趟列车，此车上有车迷一枚。
▲ 前往深圳西的内燃客车
▲ 第一趟KTT露头
▲ 快速通过机位
▲ 机车和车厢侧面
Re 460型电力机车，又称Lok 2000，是瑞士联邦铁路（SBB）使用的电力机车车型之一，由SLM及ABB制造。Re 460型是瑞士联邦铁路最大批量的现代化电力机车，也是第一次按瑞士联邦铁路的功能技术任务书设计制造的铁路机车。机车采用交流传动，设计最大速度达230公里/小时，为客货通用机车，但实际运用中以牵引客运列车为主。
▲ 拍摄完毕， 与袋鼠作别，小编继续前往塘厦， 到预定机位等待。
塘厦：驻地宋末成圩于30余亩的大塘周围，名塘头厦圩，镇因圩名。早在2000多年前，先民们就在这里渔猎耕种，繁衍生息。宋代，塘头厦已形成村落，人们傍石马河搭舍而居。宋末，由于中原战乱频繁，河南、陕西一带的汉族人纷纷南下珠玑巷，部分民众辗转移居塘厦。明代，塘头厦属东莞县归城乡第七都，塘厦圩为都府所在地。万历元年，今塘厦境分属新安、东莞两县管辖；清乾隆十九年，复将分属新安县的土地划归东莞，统属石龙戍厅管辖。民国初期，塘厦为东莞县第四区区公所驻地；民国二十二年（1934年），塘厦圩设乡，为塘厦建立乡政权之始。建国后，塘厦地区先后设立区、乡政府和人民公社管理委员会。1987年4月改称为镇。
▲ 下行KTT高速通过迎宾大道桥
▲ 列尾机车
▲ 经历了几个小时的风云变幻， 最想要的机位，最想捕捉的KTT视角来啦！
▲ 桥的另一侧是直道，相当糖水。 需要提醒各位：过马路注意来往车辆。
▲ 封面图
▲ 过去的还会再回来， 在这里小编耗干了五六升矿泉水。
▲ 在一片骄阳的金光中， 塘厦计划中的最后一趟KTT返回香港。
▲ 拍摄结束后， 乘坐公交前往樟木头，搭乘广深城际去广州。
▲ 由于台风， 在肇庆临时取消了茂名计划， 于是在返回广州的第二天得以再次拍摄KTT。
▲ 这是在广州东站附近的天桥拍摄， 晚点的KTT慢慢驶向终点站。
▲ 风雨雾中肉隐肉现的小蛮腰
广州塔又称广州新电视塔，昵称小蛮腰。位于广州市海珠区（艺洲岛）赤岗塔附近，距离珠江南岸125米，与珠江新城、花城广场、海心沙岛隔江相望。广州塔塔身主体高454米，天线桅杆高146米，总高度600米 。是中国第一高塔，世界第二高塔，仅次于东京晴空塔，是国家AAAA级旅游景区。
▲ 小编躲在农科院旁边的食堂屋檐下静静滴等待
下行水果客车三连之西红柿
下行水果客车三连之惊喜西瓜
▲ 下行水果客车三连之红枣
▲ 不多时，立折的KTT探出脑袋
▲ 小编几乎被狂风暴雨打湿了全身， 只为多记录一次KTT！
▲ 再见啦，KTT！ 希望我下次去时，你风采依旧！
▲ 返程徒步前往广州东站，途径国立中山大学。 右下角那个执伞的妹子，在天桥上聊了几句。 你是否能看到这篇帖子。
▲ 广州东站，再见啦，羊城！
图文| DF4b7361 编辑| DF4b7361 |
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