【原】见证玉都岫岩喜迎客运列车——海庄铁路运转记（一）

      写在前面:我是一名生长在辽宁丹东的火车爱好者，但我的祖籍是在辽宁省岫岩满族自治县。从小到大都生活在沈丹铁路沿线的我，几乎每天都会在上下学的路上时不时地停下脚步，看一看行驶在沈丹铁路上的一趟趟旅客列车，心中也充满了对外面世界的向往。虽然在我上大学之前乘坐过火车的次数只需要十根手指头就能数得出来，但是每一次乘坐火车外出旅行的经历让我至今都难以忘怀。然而，作为一名火车爱好者的我却始终有一个未了的心愿:那就是能够在老家岫岩坐上客运火车。在《海庄铁路运转记》的这两篇游记中，我要给大家分享的是自己在去年9月28日在老家岫岩坐上首发客运列车的难忘经历。   
      岫岩满族自治县地处辽东半岛北部，原属于辽宁省丹东市管辖，1992年划归辽宁省鞍山市管辖至今。境内盛产的岫岩玉与陕西蓝田玉、新疆和田玉以及河南独山玉并称为中国四大名玉，因此岫岩也有着“中国玉都”之美誉。
      上世纪八十年代，岫岩通往外界只有蜿蜒于山间的公路，受制于公路运力的限制，岫岩的菱镁矿开发大大落后于相邻的海城县。没有谁比岫岩人更盼望着有一条铁路，把他们与外面的世界联系起来。同时，海城东部山区乡镇企业的菱镁矿也急需铁路运输。因此，用一条铁路贯通辽南中部山区，连接黄海和渤海沿海铁路网，不仅是岫岩人的希望，也是辽宁省开发经济落后地区的需要。但限于当时沿线各级政府的财力和工程施工能力，这条铁路一直没能建设。
      虽然当时岫岩县尚属于丹东市管辖，海城县归属鞍山市管辖，但因为发展当地经济的共同需要，两县更加积极地推动着建设海岫铁路这个共同的目标。1985年，财力日涨的海城撤县设立了县级市，而岫岩撤销岫岩县，设立了岫岩满族自治县。1986年，海岫铁路的筹建被列入辽宁省七五期间重点工程，于同年10月破土动工。线路全长89.8公里的海岫铁路成为了当时辽宁地区里程最长的一条地方铁路。
      为了建设铁路，财力有限的岫岩县于1987年在全县范围内发行了三年期的海岫铁路债券用以筹集资金。海城、岫岩两县各投资2000多万元， 辽宁省交通及投资部门投入4000万元，当然单一投资最多的还是铁道部的3685万元。

◆（发行于1987年的海岫地方铁路债券，从背面的简则中我们不难发现1987年岫岩满族自治县仍属于丹东市管辖，图源：网络）

◆终于到了1991年3月，西起沈大铁路海城站，东至岫岩站的海岫铁路正式通车，全线开通了货物运输，岫岩县也结束了不通火车的历史。海岫铁路的开通极大地方便了两地菱镁、滑石及煤炭等大宗矿产品的运输，为两地的经济发展起到了积极的推动作用。然而，岫岩人热切期盼的客运业务却一直没能正式开通运营。

◆（在1991年3月的海岫地方铁路通车典礼上，原铁道部部长，海城籍的老干部吕正操(前排左五)回到了海城参加了通车典礼，图源：网络）

◆作为过去辽宁省最长的一条地方铁路，海岫铁路为岫岩地区的经济发展作出过不可磨灭的贡献。然而，随着全国产业的转型升级，传统重工业衰落，海岫铁路通行的货车越来越少，一度面临荒废的危险。2008年5月，岫岩至庄河铁路正式开工建设，海岫铁路移交国铁并进行技术改造的计划也因此提上了议程。随着2011年7月新建岫庄铁路的竣工，海岫铁路移交国铁的呼声愈发地强烈。

◆（运行在海岫铁路的货运列车，除了自备机车，上世纪90年代的海岫铁路甚至还拥有自备的客运和货运车厢。然而自备的客运车厢却只是开行过几次内部的通勤列车罢了，图源：网络）

◆（建于1991年的岫岩火车站，虽然当时的岫岩站只有一栋办公楼和3股到发线，但是却预留出了候车室和客运站台的建设用地，图源：网络）

◆（配属于海岫铁路的东风4型内燃机车，拍摄于海城三里车站内的原海岫机务段，这种机车被广大车迷朋友们称为“西瓜”，图源：网络）

◆终于到了2017年3月，为振兴东北老工业基地，促进东北地区产业转型升级，中国铁路总公司决定将海岫铁路收归国铁，并于同年9月开始对海岫铁路进行扩能改造。同年11月，中国铁路沈阳局集团有限公司与海岫地方铁路局签定了移交协议书，标志着海岫铁路正式移交给沈局管理。

◆经过了两年多的改造，海岫铁路于2019年9月9日恢复通车，并与新建岫庄铁路重组，合并后称为海庄铁路。同年9月28日，海庄铁路全线开通客运列车，岫岩满族自治县结束了不通旅客列车的历史。在今天这篇游记中，我要给大家分享的是自己时隔八年后再次回到岫岩老家，见证了首趟客运列车开通的难忘经历。

◆9月27日晚上下班后，我来到了沈阳站，首先要乘坐K346次列车前往海城。由于当时正处在“十一”返程高峰，当天的沈阳站候车室内人山人海。为了能够在首发列车开车前顺利抵达岫岩，我提前联系好了当天晚上从海城到岫岩拼客的出租车。

◆K7511次列车停止检票后不久，K346次列车便开始检票。

◆检完车票后，我来到了13站台，即将踏上归乡的旅程。

◆上车前，按照惯例我拍下了K346次列车的水牌。

◆我走进车厢里坐下，等待着归乡之旅的启程。在岫岩尚未开通客运列车的那些年，岫岩人民乘坐火车出行就只能到就近的海城站乘车。然而，这一切都即将成为历史。

◆晚上21点35分，列车晚点6分钟抵达海城站，紧接着我坐上了事先联系好的出租车，与同车的其他3位乘客一起经历了近1个半小时的路程顺利抵达岫岩。

◆晚上23点30分，我在岫岩客运站附近下了车，下榻到了提前预定好的旅店，等待着第二天客运列车的开通。

◆第二天一大早，我来到了岫岩火车站。此时此刻，展现在我面前的是一个崭新的岫岩站，和地方铁路时期的老站已经完全不同了。随着2017年岫岩车站被沈局接收，沈局在老岫岩站预留好的地基上修建了候车室和乘降站台，并保留了原岫岩站的三股到发线作为新岫岩站的到发线。  

◆与老岫岩站诞生于同一年的站前广场，然而这个广场却等了整整28年才等到第一批前来乘车的旅客。

◆当天早晨，前来体验首发列车的岫岩市民络绎不绝。盼了28年终于盼来了旅客列车，此时此刻我的内心也是无比激动。

◆随着发车时间的临近，前来体验首发列车的岫岩市民陆陆续续地通过安检走进了候车室。由于难以掩饰内心激动之情，大多数人在通过安检之后并未在候车室内久留，而是争先恐后地走进了车厢等待着列车的启程。

◆当天岫岩站的首发列车是由岫岩开往庄河北方向的K7336次列车。

◆我走到了岫岩站的站台上，望着海城方向。位于股道旁的老岫岩站办公大楼在修建客运站台的时候就已经拆除，成为了几代岫岩人的回忆。

◆整装待发的K7336次列车，这不仅是岫岩的首趟客运列车，同时也是新建岫岩至庄河铁路首趟客运列车。

◆上车前，我与列车水牌来了一张合影。能够在家乡岫岩坐上首趟客运列车，从小到大多年的心愿也终于在这一天实现了。

◆我走进车厢里坐下，等待着列车的发车，前来体验首发的岫岩市民也陆陆续续地挤满了整节车厢。

◆早晨6点05分，列车准点从岫岩站发车。在岫岩站外还有许多没有买到首发车票的市民目送着首发列车的启程，用这样一种方式见证着客运列车的开通。就在这时，沿线忽然下起了一阵雾，给特意前来体验首发的旅客带来了一丝神秘感。

◆列车通过新甸车站，在岫庄铁路开通初期，新甸站暂未办理客运业务。

◆列车通过仙人洞站，走到这就已经进入到了庄河市的辖区，仙人洞站在岫庄铁路开通初期也同样没有办理客运业务。

◆列车即将驶入兰店车站，线路一旁出现了丹大快速铁路的线路。

◆列车通过兰店站，驶入了丹大快速铁路上。作为全路首条动车和货运混跑的线路，丹大线也具备运行普速列车的条件。然而，自2015年开通以来丹大线从未运行过普速列车。随着K7336次列车的到来，丹大线也迎来了自开通以来的首趟普速列车，然而直到现在丹大线都只有兰店站到庄河北站这短短的9公里有普速列车运行。

◆早晨7点整，K7336次列车顺利抵达了庄河北站。就这样，庄河北站成为了丹大铁路沿线第一个拥有普速列车的车站。自2015年4月大连站至庄河站的6333/4次列车停运之后，庄河地区也再度迎来了普速列车。在海庄铁路运转记（二）中，我要给大家分享的是自己在当天乘坐海庄铁路海岫段首发列车的旅行经历。

图文| 孙圣林

编辑| DF4b7361