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本期：立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚 立陶宛： 1918年2月16日立陶宛宣布独立后，新政府最紧迫的任务是组建一支能够击退来自四面八方的敌军的军队。创建立陶宛军队的命令是在1918年11月23日下达的。 1919年1月，立陶宛军队组建了一个航空小队。 1919年3月12日，航空小队重组为航空大队，成为独立的军事单位。它的首任指挥官是海洋工程师佩特拉斯·佩特拉尼斯（Petras Petronis）。这个日子也被认为是立陶宛空军的生日。 1919年3月至12月以及1932年至1940年期间，考纳斯军用航空学校在该市运营。学校培训了许多航空学科的军官：飞行员、观察员、投弹手和机械师。 1919年2月5日，立陶宛军队从红军手中夺取了第一架飞机（Sopwith 1½ Strutter）。 1919年 2月27日，接收了8架新的LVG C.VI侦察机。它们是在德国购买的。六月，又购买了五架飞机。在接下来的几年里，一些飞机被协约国当作战利品移交给立陶宛并在立陶宛的航空车间进行维修。在一战后，立陶宛设法创建了自己的国产航空工业，立陶宛设计师尤尔吉斯·多布克维丘斯和安塔纳斯·古斯塔蒂斯还联合设计了一系列被称为ANBO的教练机和侦察机   立陶宛军用航空积极参与与红军和波兰军队的立陶宛独立战争。执行军事任务的飞行员是尤尔吉斯·多布克维丘斯，他后来成为立陶宛第一位飞机设计师和制造商。 1920年5月12日，维陶塔斯·劳巴 (Vytautas Rauba) 成为第一位在飞机失事中丧生的立陶宛飞行员。同年10月4日，在与波兰军方的一场战斗中，第一架搭载立陶宛机组人员的飞机被击落。这架飞机的飞行员、立陶宛第一航空中队指挥官朱萨斯·昆皮斯在被波兰军方俘虏时受重伤死亡。 从1920年开始，军事航空部门多次更名，在1928年之后的一段时间，它被命名为立陶宛空军。 立陶宛空军支持和鼓励各种与航空相关的活动，例如滑翔机运动。 1933年，他们与立陶宛航空俱乐部合作，帮助在奈达建立了立陶宛滑翔机学校，并派出他们唯一一位经验丰富的滑翔机飞行员格雷戈里·拉德维尼斯担任学校的教练和主管。   1940年，立陶宛空军由8个空军中队组成，包括各种侦察机、战斗机、轰炸机和教练机。全国已经拥有4个较大型的空军基地，此外在夏季，帕兰加和鲁克拉市附近的机场也刚刚准备启用。到1940年中期，共有117架飞机和230名飞行员和观察员被记录在册。   苏联吞并立陶宛后，立陶宛空军于1940年10月23日正式解散。立陶宛空军的一部分（77 名高级军官，72名初级军官，59名飞行员，20 架飞机）重组为红军第29领土步兵军航空兵， 也称为国家中队 (Tautinė eskadrilė)。 其他飞机和设备被红军第13和213号空军基地接管。大约三分之一的前立陶宛人员后来遭到苏联当局的镇压，其中很大一部分加入了六月起义，在德国开始入侵苏联后，只有几名飞行员和不到六架飞机随苏军一起撤离。 在立陶宛重新独立后，1992年1月23日，国防部长签署了一项命令，准备建立立陶宛国防航空服务队。第一个基地到3月开始运行，并接受了第一批基础设施、建筑物、土地和24架An-2飞机。 1992年6月12日，立陶宛的An-2飞机第一次从巴里夏伊机场起飞， 1993年2月，四架L-39C信天翁教练机从吉尔吉斯斯坦运来。1993年3月1日后，航空服务队改组为立陶宛空军，航空基地更名为立陶宛空军第一航空基地。 1994年1月立陶宛正式申请加入北约。 1995年至1999年，第一航空基地迁至希奥利艾附近的佐克尼亚伊机场。根据立陶宛共和国国防部长 Linas Linkevičius 的法令，第一航空基地和第二航空基地于2004年10月1日改组为立陶宛空军航空基地。至2004年，只有轻型攻击机和运输机位于该空军基地，在第一和第二空军基地重建后，直升机也位于空军基地。 2007年，两架L-39ZA在罗马尼亚进行了大修。维修工作包括彻底检查飞机系统和主要发动机维修。安装了新的GNS 530导航系统，并在驾驶舱更换了无线电通信设备。这些飞机用于训练空中警务任务中的战斗机控制人员和战斗机指挥人员。此外，还对空军的Mi-8直升机和双引擎短程运输机L-410进行了一项的大修、升级和现代化计划。  目前立陶宛空军总部和空域监视和控制司令部位于考纳斯，而空域控制中心和波罗的海空中监视网络的区域空域监视协调中心（RASCC）位于附近的卡尔梅拉瓦。 空军基地和空军武器装备维修站位于希奥利艾空军基地。 防空营成立于2000年，位于拉德维利什基斯。空军目前仅有1100名人员组成 目前所有的飞机一览 运输机：C27JX3、L410X2、塞斯纳172X1 直升机：米17X2、AS365X3   地面防空主要依靠36门博福斯40毫米L70高炮和40套RBS70 拉脱维亚： 拉脱维亚空军最初是在拉脱维亚独立战争期间成立的。 1919年6月7日，一个航空大队成立，由Alfrēds Valleika中尉指挥。航空大队的第一架飞机是前布尔什维克的Nieuport 24bis和 Sopwith 1½ Strutter，均是从德国军队手中缴获的。他们于1919年8月5日首飞，并于1919年 8月26日完成了第一次轰炸任务。 从九月开始，空军拥有三架飞机，并参加了与德国人和白俄罗斯人的战斗。在击败俄德联军后，又缴获了7-8架飞机并进行了维修，并于1919年12月从英国收到了7架索普威斯骆驼和3架索普威斯 1½ Strutters。 拉脱维亚航空大队在独立战争期间执行了69次任务。 在接下来的几年里，更多的飞机被添加到库存中，航空大队最终在1926年更名为航空团。此外拉脱维亚海军也成立了自己的海军航空兵，他们的一个有趣壮举是用三架费尔雷海豹水上飞机在1936年完成了往返英格兰6000公里的来回航程。 1939 年，航空团由三个战斗机中队组成，配备24架格洛斯特角斗士 6架布里斯托斗牛犬（第四个中队正在组织中），三个侦察中队，有12架莱托夫Š-16LS、2架霍克海因和10架斯坦普SV.5，还有一个海军侦察中队，配备4架费尔雷海豹水上飞机和另外两架飞机。 1939年，拉脱维亚订购了30架英国霍克飓风战斗机，但由于该国被占领，它们从未交付。 1940年苏联占领结束了空军的活动。当时有近130架飞机在服役。 此外，准军事组织拉脱维亚卫士团也拥有自己的航空团，1938年至少有四架I-12教练机在服役中   后苏联时期的拉脱维亚空军于1992年2月24日在斯皮尔夫机场成立。 1994年8月，空军总部迁往里瓦尔德空军基地。在新世纪初，购买了两架Mi-8MTV Hip直升机。两架直升机都配备了搜索和救援设备，但也用于运送部队、疏散和支援特种部队。 2000年，拉脱维亚国民警卫队的航空部门也并入空军。 2004 年，国防部在俄罗斯乌兰乌德直升机（返修）工厂又购买了两架Mi-8MTV。这两架直升机取代那两架老的。 2004年，空军通过签署采购RBS-70导弹的合同，用于增强地面防空能力。 2005年，空军防空联队士兵开始了训练课程，这一工作于2007年底完成。 2018年7月，据报道，国防部正计划购买四架直升机，用于执行搜救、疏散和消防行动。 2018年8月3日，美国国务院发布新闻稿，称其已批准可能向拉脱维亚出售四架UH-60M 黑鹰直升机。2018年9月11日，内阁与美国签订了采购四架UH-60M直升机的政府间协议。 首批交付将于2022 年底进行。 2020年5月，国防部宣布计划翻新四架An-2中的三架。一架飞机已投入使用，并于2016年进行了全面翻新。 第二架翻新的An-2于2020年8月接收，第三架于2021年12月接收，计划在两年内对第四架An-2进行现代化改造。 2021年9月，空军签署了购买两架本地制造朝圣者塔拉戈纳超轻型飞机的合同，计划于2022年和2023年交付。 目前拉脱维亚空军仅由251人组成，其编制如下 空军总部，位于利瓦尔德空军基地 航空中队： 中队参谋部 直升机分队（Mi-17直升机） 运输机分队（L-410和An-2） 训练分队（Mi-2直升机） 救援分队（Mi-17直升机） 飞机维修分队 空中监视中队： 利瓦尔德空军基地的空中作战中心，向位于立陶宛噶玛拉瓦的波罗的海空中监视网络区域空域监视协调中心报告 第1无线电技术（雷达）哨所，配备 AN/TPS-77 第2无线电技术（雷达）哨所，配备 AN/TPS-77 第3无线电技术（雷达）哨所，配备 AN/TPS-77 移动雷达分队，TPS-77 MRR 信号分队 工程师分队 保安排 防空联队： 指挥和供应连 第1防空连（PS-70 雷达和 RBS 70导弹系统） 第2防空连（PS-70 雷达和 RBS 70导弹系统） 第3防空连（PS-70 雷达和 RBS 70导弹系统） 信号和飞行支持部门 空军训练中心 全部可用飞机为4架安2和4架米17，地面防空除RBS70外仅有18门博福斯40毫米L70高炮 爱沙尼亚： 爱沙尼亚空军的根源可以追溯到1917年2月的俄罗斯革命，此后爱沙尼亚国家在俄罗斯境内获得了一定程度的自治权，其中包括建立国家武装部队。因此，俄罗斯军队中的许多爱沙尼亚人回到家乡拿起武器为自己的祖国而战。 1918年初的爱沙尼亚独立宣言没有得到德国的承认，德国在1918年入侵并占领了该国。爱沙尼亚武装部队被解散。 1918年11月11日停战后，爱沙尼亚临时政府立即着手建立军用航空部队。 1918年11月21 日，工程营指挥官沃尔德马尔·维克多·里伯格（Voldemar Victor Riiberg）指派奥古斯特·鲁斯（August Roos）组织一个飞行部队。工兵营的航空队开始在塔林附近建立水上飞机和陆地飞机的空军基地，但直到1919年1月才获得了第一架作战飞机——一架缴获的法曼HF.30。 与此同时，1918年11月22日，苏军入侵了爱沙尼亚，并很快占领了该国的大部分地区。羽翼未丰的爱沙尼亚军队在外国援助下于1919年1月上旬进行了反击，并在 2 月下旬将苏军击退出爱沙尼亚国境。随后，它继续向拉脱维亚进军。航空队的飞机执行了有限数量的任务以支援地面部队。 1920年2月与苏俄签订和平条约后，爱沙尼亚军队复员，但保留了航空队。随着更多飞机的交付，它被重组为一个航空团（爱沙尼亚语：Lennuväe rügement），包括一个陆地飞机中队、水上飞机中队、飞行学校和车间。建造了更多的基地和水上飞机站。 一些航空团的飞行员参与了1924年12月1日的亲苏政变企图，但这在数小时内就被粉碎了。从 1925年开始，第一次世界大战时期的飞机逐渐被更现代的新飞机所取代。 1928年，航空团由一个防空组织（Õhukaitse）控制，该组织包括高射炮兵。 1939 年，爱沙尼亚空军由大约80架现役飞机组成：主要是20年代的老旧飞机，还有少量更现代的阿芙罗安森多用途飞机，分别驻扎了三个空军基地。海军还保留了两个多用途飞机机翼。 1939 年二战爆发迫使英国取消所有出口订单，从英国购买喷火战斗机和莱桑德战斗机的计划受阻。波兰战败后，爱沙尼亚被迫接受与苏联于1939年9月28日签署的互助条约。这使苏军得以在爱沙尼亚建立军事基地，这些基地后来被用于对芬兰的冬季战争。 1940年6月17日，三个波罗的海国家被苏联军队入侵。在1940年6月的入侵期间，防空组织没有采取任何行动，随后飞机仍被锁在机库中。 1940年夏，空军改编为红军第22国土步兵军航空中队。 爱沙尼亚空军在1991年爱沙尼亚共和国恢复独立后于1991年12月16日重新建立。 空军指挥和控制总部于1994年4月13日在塔林成立。 1993年2月，德国政府捐赠了两架Let L-410UVPs运输机。 1994年10月交付了三架Mi-2直升机，随后于1995年11月交付了四架Mi-8。最初空军仅使用旧苏联雷达和防空设备负责地面、空中监视和防空任务，1997年5月15日，空军搬迁进入位于塔林南部阿马里的前苏联Su-24战斗攻击机基地。在1997-98年间，两架Mi-8 进行了升级。 爱沙尼亚空军一直在重建苏联军队留下的军事基础设施。大部分资金已用于2011年完工的阿马里军用机场。 发展阿马里空军基地的目标是与北约和伙伴国家的空军合作，并能够提供东道国支持所需的标准化机场和飞机服务。由于缺乏现代化和发达的军用航空基础设施，空军的发展一直非常缓慢。 目前爱沙尼亚空军由1568名人员组成，其编制如下 空军总部，位于塔林 空中监视联队： 阿马里指挥和报告中心，向位于立陶宛噶玛拉瓦的波罗的海空中监视网络区域空域监视协调中心报告 工程技术组 3个雷达站和1个机场监视雷达 飞行队： 航空队 机场运营组 空军支援大队 空军基地运营中心 空军基地防御作战中心 空军训练中心 空军仅由2架M28运输机、3架L39教练机和4架R44直升机组成 |
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