作者：铁影随行
因煤而生
在辽西的土地上，有一对有趣的姊妹地名，一曰“南票”，一曰“北票”。清乾隆年间，锦州、朝阳一带发现煤矿，当地官绅上报朝廷，申请开采。朝廷批准并颁发两张“龙票”，相当于现在的采矿许可证，以朝阳为界划定南、北两个采矿区，南票和北票因而得名。
文革时期北票至南票的硬纸板火车票（图片来自网络）
清末民初，近现代采矿法传入北票。随着开采规模的不断扩大，为了运出煤炭，顺便解决京奉铁路蒸汽机车的燃料供应，京奉铁路局呈请北洋政府交通部修建锦朝支线。1914年4月，京奉铁路局估算了各项费用，并向中英公司借款，却未成功。1918年11月，经再三请求，交通部决定从京奉铁路余利中每月抽出6万元作为筑路经费，后增至12万元，由京奉铁路局自行修建。1919年，京奉铁路局聘请英国工程师勘测设计锦朝支线。1920年5月，成立“锦朝工程处”开始施工。
铁路所用土地由当地政府进行征收，这是民国13年朝阳县的征地执照（拍摄：陈亮）
锦朝支线自京奉铁路锦县站（今锦州站）出岔，向北经上齐台、七里河到达义县，线路转向西北，经周家屯、上园到南岭，跨过大凌河后经由口北营子、骆驼营至终点北票，全长112公里。1921年4月开工建设，同年10月通车至义县，1924年12月全线通车。
北票站货场库房，上有竣工时间“1924”（图片来自网络）
从锦朝到锦承
1933年，日本侵占北票后，为加强热河与东北的联系，“南满洲铁道株式会社”开始修建现北票（金岭寺）至承德的铁路。1937年，七七事变后，华北大片领土沦陷，日寇为加强华北与伪满洲国的联系，展筑承德至古北口的铁路。 1938年11月，锦州至古北口全线铺通，称“锦古铁路”。
1945年，日本投降，为阻止国民党军进入东北，解放军拆毁了锦古铁路。特别是古北口至承德段，因战略地位重要，破坏更为彻底，路基在反复爆破后荡然无存。建国后，只有锦州至承德段得以复建，称“锦承线”。由于工程标准高，质量好，很多当时修建的桥梁、隧道、站舍，仍在继续使用，至今状况良好。而承德以西只修复至滦河镇，作为承德钢铁厂专用线。2007年，承钢搬迁，专用线也随之拆除。
建线之初的站房，使用带有“P.M.R.（意为'京奉铁路’）”字样的砖（拍摄：陈亮）
锦朝支线最大的中间站——义县站修建于1937年，在国共内战时期遭到严重破坏，于解放后修复。而更为古老的是周家屯站、上园站、南岭站、北票站。这四个站的站房修建于1923至1924年，现在还在使用。
义县站（拍摄：陈亮）
周家屯站（拍摄：陈亮）
上园站（拍摄：陈亮）
上园站全景（拍摄：陈亮）
南岭站（拍摄：陈亮）
北票站（拍摄：陈亮）
北票南站，原名“金岭寺站”，1934年设站。修建锦朝支线时，在大凌河左岸建有“口北营子站”。后来满铁勘测锦古铁路时认为口北营子站地理位置不佳，就在南岭站至口北营子站间的大凌河右岸新建了金岭寺站。新站建成后，口北营子站旋即被拆除。
老北票南站，已拆除（拍摄：陈亮）
北票站是锦朝支线的终点，曾设机务段，车库内可容纳蒸汽机车4台，还有用于机车换向的人力转盘、加煤机和水鹤。车站旁建有职工住宅，修筑时还特意定制了带有威妥玛拼音“PEIPIAO（北票）”字样的青砖。曾经的北票矿务局也在车站附近，为职工及家属，锦州分局开行过北票-北票南-朝阳的“城郊列车”，由“金鹰”轨道车牵引，朝阳车务段管理。
带有威妥玛拼音“PEIPIAO（北票）”字样的青砖，存世极少（拍摄：陈亮）
北票站（拍摄：陈亮）
城郊列车停靠北票南站（拍摄：陈亮）
城郊列车车票（拍摄：陈亮）
值得一提的是，北票也曾是著名的“蒸汽王国”。鼎盛时期北票矿务局拥解放886、建设 6241、上游0183、上游0387、上游1004、上游1091、上游1196、上游1451和上游1550共9台蒸汽机车，均由锦州701机车厂大修。
北票矿务局“千米竖井胜利投产”的庆祝宣传画（图片来自网络）
北票矿务局的上游0387号机车（拍摄：陈亮）
北票矿务局的上游1074号机车（拍摄：陈亮）
古物犹存
锦朝支线穿行在燕山余脉和辽西平原之间，全线隧道只有两座，分别位于上园站上行出站处和南岭站上行进站处。上园隧道一端洞口用水泥砌筑，并标有开凿年代“1923”，另一端未有任何修饰，为裸露的岩石。南岭隧道全长1187米。一端洞口建有碉堡式建筑，同样标着修建年代“1923”，另一端顶部用水泥抹出的隧道名称“南岭”二字。
上园隧道义县端（拍摄：陈亮）
上园隧道北票侧端（拍摄：陈亮）
南岭隧道义县端（拍摄：陈亮）
南岭隧道北票端（拍摄：陈亮）
锦朝支线位于辽西山地丘陵地区，跨越沟壑、河流，必须要架设桥梁。在那个没有大型机械设备的时代，受制于技术水平，桥梁多为石桥，并在桥身一侧标注修筑年代。
团山子桥位于七里河站至泥河子站区间，是当时大定堡和留龙沟两乡去往义县县城的必经之路。
团山子桥（拍摄：陈亮）
周家屯站下行进站方向，以前有一座砼拱桥，名为“前屯河桥”。大桥全长116米，共8孔，桥高17米。桥下的屯子叫“邹家屯”，而火车站叫“周家屯”，两者不一致，值得研究，大桥的四、五孔间有大桥的修建年代“1923”。
21世纪的HXN3型机车，驶过民国年间修筑的前屯河桥（拍摄：陈亮）
飞驰的列车和桥的修筑年份（拍摄：陈亮）
周家屯站至上园站区间，有一个屯子叫“新立屯”。村头有一座双洞的石桥，桥洞两侧护坡用石头砌筑，桥身两侧标注着修建年代“1923”，桥下是西五台村去往义县的土路。
新立屯桥（拍摄：陈亮）
上园站至南岭站区间，有三座石桥，桥身上均标注有修建年代“1924”。桥下的土路，都是由公路凉三线岔出，去往铁路北侧村屯的道路，因村屯地势较高，石桥也做泄洪之用。其中2号桥和3号桥桥面铁路旁建有人行步道。1号桥和2号桥为双洞，3号桥为三洞。三座桥的护坡表面都用水泥抹平，表面光滑，应是防止夏季山洪的侵蚀。
1号桥 （拍摄：陈亮）
2号桥（拍摄：陈亮）
2号桥步道下的修建年代（拍摄：陈亮）
3号桥（拍摄：陈亮）
翻越南岭隧道之后，至北票南区间只有一处标记有修建年代为“1923”的三孔石桥。石桥远离村舍，只做泄洪之用。
邢家沟石桥（拍摄：陈亮）
锦朝支线，作为当时热河省的第一条铁路，把北票煤矿出产的优质煤炭源源不断的运出大山，为当时的京奉铁路及地方提供能源保障。今天，锦朝线已“变身”为锦承线，并正在进行电气化改造。笔者更希望，在改造同时，能把这些老站房、老桥、老隧道保存下来，留存一份历史的记忆！
附录：
建国前锦承铁路建设大事记
1921年4月：锦州至北票之间开始修建。
1924年12月：建成通车，定名锦朝铁路。
1933年2月：锦朝铁路金岭寺（今北票南）至凌源开始修建。
1933年10月：凌源至平泉之间开始修建。
1934年4月28日：平泉至承德之间开始修建。
1934年5月：坂凌铁路建成，开始试运。
1934年12月：坂凌铁路正式通车，金岭寺至北票至间改名为北票铁路。
1935年1月：凌泉铁路建成，开始试运。
1935年9月：凌泉铁路正式通车。
1936年3月10日：泉承铁路建成，开始试运。
1936年6月16日：泉承铁路正式通车，坂凌，凌泉及泉承铁路合称锦承铁路。
1937年7月：承德至古北口之间开始修建。
1938年11月：锦古铁路全线通车。
1945年8月起：锦古铁路全线遭到破坏，列车停驶。
1948年10月：锦州到义县段修复通车。
2018年11月25日于锦州
