e-tron作为奥迪的高性能电动SUV,其内部的低压供电系统和网络架构是什么样子呢?今天我们来一起窥视一下。 首先来看看低压供电系统,低压供电系统中均为12V,整个系统如图1所示,其中: 低压供电系统中蓄电池为AGM型,电池容量为68Ah。低压蓄电池的策略如下:在keyoff下,无外界充电器的情况下,当12V蓄电池的容量降至8Ah时,高压电池接通,为12V蓄电池充电。该充电过程在充电持续20min后或12V蓄电池容量上升到20Ah时结束。在每个点火循环内,上述循环的充放电过程最多进行8次;当高压蓄电池容量降至10%时,就不在为12V蓄电池充电。在今年这个软件定义汽车、整车电子电气架构讨论的很火情形下,对于e-tron的网络架构估计比较关注,但是从整体来看,如图2所示,并没有带来多大的惊喜,并不像大众那样激进的推进中央控制单元的形式,e-tron采用域控制器的形式,例如J393和J519,并且的网络架构中总线依旧以CAN、LIN为主,在少部分地方使用了100M的以太网、LVDS和MOST,不同的总线速率如图3所示。有一个点比较好奇,奥迪比较喜欢使用FLexRay,MOST、LVDS这几类总线,这些在其他厂商很少看到。关于FLexRay有一点可以关注一下,e-tron在一个FlexRay分支上使用了A、B两个通道,其中一个通道用于数据冗余,如果A通道出现故障,车辆诊断仪可以通过B通道读取故障信息,检查特定的控制单元,如图4所示。车载电源控制单元J519是奥迪e-tron的主要控制单元之一。J519的任务包括读取大量传感器并激活执行器,外部照明灯和刮水器。并且还实现了许多集成功能,例如驻车辅助系统或座椅加热装置的激活,激活奥迪e-tron上的空调。此外,它通过专用CAN连接至驾驶员辅助系统控制单元J1121和大灯输出模块(大灯输出模块1)。最后J519还是许多LINserver的主控制单元。舒适系统中央控制单元主要通过两路CAN总线,与其下游的控制器进行交互,它位于行李箱侧饰板(左侧)的后面,控制的功能包括:挡风玻璃加热,防盗警报,尾灯控制等。
|