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两个问题：
在选车的时候总会先看发动机、再看变速箱（也称变速器），发动机像是车辆的心脏，变速器则像是神经系统，行车电脑（ECU）则是大脑，三者有一个总成的水平不够高则会直接影响驾驶品质。  发动机的优劣可以直观的通过参数来判断，ECU一般不泡水就坏不了，所以变速器反而成为了最难判断的总成。 然而并不难：
按照这个顺序选择即可。 咱们倒着来讲，电控机械自动变速器（AMT）在乘用车型中是最不理想的选项；这种变速器的本质还是机械手动变速器，结构特点是没有本质区别的， 实现自动换挡是通过TCU（变速箱电脑）、离合器电机控制系统和自动换挡模块实现。换挡的操作和手动变速器相同，换挡的速度也不够快，于是在换挡过程中就会出现发动机转速的大幅回落，结合前进挡时会因为转速过低导致短暂的发动机制动，顿挫感就是这么形成的。  AMT的平顺性非常差，但好在耐性用很高；所以追求高品质的家用代步车不接受AMT，但是在客车和卡车领域的应用比较广泛，包括一些电动或增程式的商用车型也用这种变速器。  干式双离合变速器是真的很差的类型，不过差的不是齿轮箱，齿轮部分的耐用性很高；问题主要在离合器总成上，手动变速器和AMT都用干式离合器，干式双离合的意思是由两组干摩擦式离合器控制两根动力输入轴，实现近乎同步的结合与分离动作；这样的设定可以有效提高换挡速度，让换挡更加平顺，事实上也确实能够做到。  但是这种DCT总会高频率的半联动，半联动是离合器与飞轮工作面滑动摩擦传动的状态，说白了就是以打滑的方式抵消部分行驶阻力，以实现平稳起步；那么没有润滑和主动散热系统的干式离合器就会有较为严重的磨损，因磨损产生的高温会加重磨损并降低摩擦系数，从而造成换挡顿挫甚至失灵等问题。 这种变速器被离合器拖累了，除了制造成本低以外，可以说是没有任何优点。  CVT·无级变速器的体验要比干式双离合好一些，但是缺点也比较突出，虽然这种变速器用的是湿式离合器或者是液力变矩器，这一部分没有问题；可是用于换挡和传递动力的部分并不是齿轮，而是用两个夹角可变的，能模拟大小齿轮的锥形盘，以推动钢带的方式传递动力，传动过程中是存在磨损的。  没有商用车型用无级变速器，因其耐用性太差，品质高一些的CVT能用20万公里左右，一般都是十几万公里就会因磨损而出现问题，解决的方式大多为更换变速器总成，而差一些的CVT可能几万公里就要出现问题；所以这种变速器只能用于家用代步车，而且主要用于动力标准低一些的入门级车上，如果不是因为制造成本低，相信它是不可能普及的。  最后要讲的是湿式双离合（DCT）和AT，这两种变速器的标准相当，都是燃油车最佳选项；湿式离合器通过变速箱油对离合器摩擦片进行了润滑和散热，使用寿命大幅延长，同时有效防止了高温问题。高标准的湿式离合器可以做到与AT使用的液力变矩器寿命相当，变矩器其实也有单向锁止离合器，所谓的“液力传动”只能在低速蠕行的时候才能实现，一般在车速超过10km/h或升高到2挡的时候就会通过离合器推动涡轮与泵轮结合传动，因为液力传动的损失很大。  齿轮部分的使用寿命都很高，似乎这两种变速器没有什么区别了，不过在实际车型应用上还是略有差异的。
DCT的换挡速度快、传动损耗低，用于代步车可以有效提升动力并降低耗油量，高水平的机型可以通过更快的换挡速度实现比AT更加平顺的加减档；但是湿式双离合毕竟还存在滑磨的问题，长时间承受过大的扭矩仍旧容易磨损。 而越野车型会高频率的低速起步或蠕行，湿式双离合就用不住了，最佳选项还是低速能用液力传动以有效控制磨损的AT。  电动汽车不需要变速器，采用的是直驱模式 电驱车是通过驱动电机加减速器直接驱动车轮，减速器没有1、2、3挡的概念，控制车速不需要换挡，只需要通过电门（等同于油门）踏板来调整车速。 燃油车之所以需要变速器，原因是不能长时间的高转速运行，但是电机可以；内燃机是依靠燃烧做功，在运行时会产生高温、高压和磨损，以及很强的噪音，同时热能损耗也非常大，长时间高转运行会大幅缩减使用寿命和提高耗油量。 所以变速器不仅是在“变车速”，更多的是在控制发动机的转速。  电动机没有上述问题，使用寿命很长，高转运行的能耗也不高，重点是没有噪音；所以电驱系统不需要变速器，加上变速器虽然也能够进一步的降低耗电量，但却会带来换挡顿挫、制造成本升高等问题，算下来是得不偿失的。  最后再了解一类特殊的车辆：插电混动汽车。
对于并联式插电混动汽车而言，湿式双离合变速器比AT更理想，因为配合BSG/ISG电机，可以与双离合变速器更理想的兼容，可以在换挡时实现主动控制发动机转速，这是能够解决换挡平顺的问题的；AT变速器很难做到，如果用电机替代变矩器的话，理论上这也就不算真正的AT了。 还有一类插混汽车用的是与电动汽车相同的直驱模式，比如DM-i、ECVT，所谓的混动专用变速器里并没有可以更换的“前进挡”，集成的是驱动电机加减速器，以及内燃机串联的发电机和减速器，电机和内燃机都以转速调整车速。 不过内燃机仍旧不宜高转速运行，所以这种系统应当以电机驱动为主，内燃机驱动为辅，耗油量和NVH也才能理想的控制。 关于变速器的话题就讲到这里了。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 |
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