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近日我们船停靠巴西北部某一港口，位于赤道附近，临近河道就发现这个不易之地的真正威力。一个字形容那是热，两个字那就是湿热。给人的感觉毛发不出汗但却湿了半边天。此情此景感叹---巴西的雨季真是名不虚传。 空调要坏了？ 今天我在集控室悠哉，这时大管过来一脸的懵逼严肃，说到：“坏了，我感觉空调压缩机要有问题！！！”。咋了？我说道。这个天空调坏了，是不是以后就要常驻集控室了？大管接着说：“这两天我发现空调电流有点大，偶尔听到一声嗡嗡声，但今天在空调间待了一会我听到了好几次！！！但咱现在可没有空调压缩机的任何备件，这可咋办？”我听此便说道，咱们船的空调是小日本（大晃）原产的，虽然这个品牌在咱们国人的眼中不熟悉，但小日本的品质还是值得认可的。接着安慰大管道：“压缩机应该问题不大。”咱们一样一样的来分析以下来龙去脉，应该就是一些常规的问题。 空调近日的境遇 前几天大管去空调间视察情况，打开检查小窗发现风机三角皮带断了一根，然后就在上班之后跟着老电换了三根三角带。不过我们船的风机皮带轮有个毛病，船十多年了，v形斜槽已经有一个快磨没了，其余两个斜槽也只能是差强人意。如果正常将马达和风机对齐调整，就会有一根皮带无法受力而打滑，风机就无法达到要求的转速，同时另两根皮带也是时不时的听到打滑的声音。这样只能将马达倾斜一个角度尽量保证三根皮带都能受力，找到一个所谓的最佳位置。即便这样风机马达的电流还是小。通过下图可以看出来，比之前标的红马克位置是小了不少。 空调不会自动停 天热了，空调自然停不下来。如果空调停下来，估计该我停不下来了。不过最近几日，回到集控室，便听到加油说空调之前还能自动停，现在怎么都到6℃了还是不停，就自己手动停了一会儿。我们就说温度控制器是国产的，十多年了不好用也正常，只要空调能正常工作就可以了。通过下图可以看出来，之前标的温度都是20---25---28.现在都调到26---33----36了，不过还是不能调到自动停，真的只能说够用就好吧！不是新船！我们也尽力了！ 空调压缩机真的能拉到6℃而不停？ 空调启停控制的温度其实是空调的回风温度，这个sensor探头在蒸发器前，之前清洁蒸发器的时候还特意观察了一下。而上文加油给说的6℃其实是安装在蒸发器后的一个机械式温度计，所以只能说此6摄氏度而彼6℃。非也！经过蒸发器冷却之后的空气温度肯定要很低，但像加油说的那样也应该不对！ 空调压缩机液击了！！！ 分析至此，便给大管说，压缩机没事。放心吧！仅仅是发生了液击！对，你没有看错。我们船的空调压缩机液击了！且听我来一一分析。 首先我们观察到风机的电流小了很多。同时在房间也观察到最近几天的个人房间的风速也小了很多。这样就存在一个问题，风机的供风作为第二换热媒介的换热能力就比之前小了很多。 其次我们到的这个不易之地（且允许我这样称呼这个地方），热，湿热。空调自身sensor感受到的温度跟我应该是一样的，也是热。所以，今天便看到空调运行在75％负荷这个位置，之前一般都是50％的位置。首先空调压缩机没有问题，能源源不断的输送制冷剂到膨胀阀然后去蒸发器，通过蒸发器换热将热风（回风+新）制冷到6℃，因此蒸发器也应该没有问题。 可能造成压缩机液击的常见原因： 我们通过课本可以得知压缩机输出的制冷剂通过膨胀阀节流后还是气液混合状态，如果蒸发器拼尽全力也未能将液体制冷剂全部汽化（制冷过剩），那么回气中的液态冷剂可能就会进入压缩机气缸造成液击。一般说来，造成液击主要以下几方面原因： 1.由于各种原因不能及时将风机产生的足量（船员房间布风器阻塞，风管中的滤网脏堵等）输送到个人房间，造成单位时间流经蒸发器的风量不足，进而出现“制冷过剩”。 2.风机自身问题，导致供风不足，和蒸发器的制冷能力不相匹配，从而造成“制冷过剩“”。 3.蒸发器本身脏堵（垃圾附着，结霜结冰严重等）、换热翅片损坏或变形等造成供风通流量降低及热交换能力不足，最终“制冷过剩”。 4.设计原因造成的本身热交换能力和压缩机产生的制冷量不相匹配。 从本案来看应该是属于风机供风不足造成：风机皮带偶尔打滑→导致供风不足→回风+新风（混合风）温度高（房间温度打不下），压缩机便要处于高负荷运转→经过蒸发器的热交换风量不够→久而久之的恶性循环，蒸发器出口风温度便到了6℃（同时可能会造成蒸发器结霜，进一步影响热交换）→冷剂由于没能及时在蒸发器中气化，部分液态冷剂进入到压缩机，便发生了压缩机轻微液击。压缩机都液击了，电流自然比之前要大！然后大管听到时不时的嗡嗡声便是压缩机的液击声！下图便是压缩机的电流，比之前马克大一点。 破题 分析完前因后果，现在的主要问题就是要尽量避免压缩机再次发生液击。因为液击对于压缩机来说非常的不友好，即便是还有假盖这最后一道屏障。 1.将温度控制器的温度调高，尽量保证压缩机运行在50％的负荷区间。减少冷剂输送的过剩程度！ 2.尽量调大新风和回风风门、清洁供风滤网等手段，降低空气流动阻力提高输送的混合风流量； 3.相对增加新风的开度提高供风温度，以有足够的热量抵消蒸发器的蒸发量（防止结霜结冰影响换热），防止液态冷剂的生成。 经过努力我们把之前的6℃提高到了13℃（这里说的是供风温度，之前风机没有问题，正常在22-23℃） 篇后语： 由于缺少备件，今天面对这样的问题我们仅仅做到了临时性的维护，防止压缩机液击进一步的发生做了一些微薄之力。今天的文章写到这里就算结束了。借用一句台词来与大家共勉---不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。良将用兵，若良医疗病，病万变，药亦万变；故为兵之事，在于顺详敌之意，并敌一向，千里杀将，此为巧能成事者也。 以下为历史经典文章合集，需要自取： 1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！ 2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服” 4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！ 5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！ 6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！ 7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！ 8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！ 12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！ 15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭 16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！ 17.都说MAN ME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！ 18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结局刷新你的认知！ 19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！ 20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！ 21.怪不怪？MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。 22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。 23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。 25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。 26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。 31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。 32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心 36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！ 37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的 38.Westfalia分油机中文解读，下老大功夫了，读完秒懂（含完整视频） 39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！ 40.用心制作，时下最流行、最易懂的副机WOOD WARD PSG调速器文档来了 42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了 43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱，没把轮机长少折腾 44.ME-C电喷主机排温高，张老轨听声诊病，把常规诊断方法运用到了极致 45.柴油机游车无解---一起跳电事件引出的“花样”游车线索 |
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