“基建狂魔”也为难？海南岛距广东仅20公里，为何不建跨海大桥？

众所周知，我国是基础设施建设大国，拥有极强的基础设施建设能力和许多雄心勃勃的基础设施建设计划。但有一处海域平均宽度只有二十九点五千米，我国经过多年的技术论证，却迟迟没有开始桥梁或者隧道的建设，这一地方就是我国的琼州海峡。

海南是我国第二大海岛，又名琼州岛，面积超过了3万平方公里。与广东的雷州半岛隔海相望。

在上世纪80年代末，国家以海南岛为主体建立海南省，相比于其他大陆各省，海南省是我国陆地面积最小的省份，但是由于海南省又拥有广袤无垠的海洋，这又使得海南省是我国总面积最大的省份。从地图上来看，海南岛并不像其他岛屿去大陆的距离很远，海南岛距离广东省西部的雷州半岛仅不足20公里，但是就是这短短的20公里，却至今未能修建一座跨海大桥。

海南岛作为我国第二大经济特区，长久以来却只能通过轮船的方式与大陆往来，而我国基础设施水平取得了跨越式发展，建设了超过五十五千米的港珠澳跨海大桥，以及青岛海湾大桥和杭州湾跨海大桥等，每一项都可以称为世界奇迹。从理论和技术上来说，在琼州海峡修建跨海大桥或者跨海隧道，以解决当前的交通困局，是完全行得通的。但在现实中，我国专家已经对琼州海峡进行了多年的勘测论证，却迟迟不见琼州海峡动工的迹象，有人说是由于琼州海峡太深，有人说琼州海峡进台风频发导致了大桥无法建设，但即使不适合建设跨海大桥，那为何跨海隧道也迟迟没有动静呢？真的是因为自然条件的恶劣吗？

其实主要有三大大因素：第一，琼州海峡的平均海水深度超过了50米，中间最大水深更是超过了100米，海峡整体宽度达到了20公里，海面上常年通行十几万吨级的海轮，是重要的航运通道。在水流如此升级的天然海峡上造桥，首先就要为这些巨轮留出至少高40米以上的主跨桥洞。光是这一项工程的规模和造价就是十分惊人的。主要桥墩的水上和水下的合计高度需要达到120至150米，并且像这样的桥墩数量有数百个，这种规模的跨海大桥全世界至今还没有先例。

有人可能会说，胶州湾跨海大桥不就是一个先例吗？胶州湾跨海大桥虽然是目前全国最长的，但是这座大桥其实是修建在胶州湾北部的浅海和滩涂之上的海水深度最大不超过20米。而且桥下既没有主要航道，也没有大型海轮通过，不需要修建得非常高大，所以整体造价是可控的。

并且，琼州海峡两岸的雷州半岛和海南省都是经济落后的地区，两地都没有财政力量去开启大桥的建设。试想一下，如果是深圳和广州两个经济十分发达的地区想要建设一座长度仅仅为20多公里的大桥，打通两地的经济命脉，那么这座大桥早就完工了。我国北方的渤海跨海隧道迟迟没有动工也是同样的原因。

第二个非常严峻的问题，那就是琼州海峡上极其恶劣的天气情况。每年夏秋季节是琼州海峡台风高频光顾的时期，先不说在这样的天气下施工有多困难，即便是施工完成，在这样的条件下行车也是很危险的，一旦台风出现，就必然会全桥封路，这样一来就失去了建设的意义了。

还有一方面原因就是海南本地居民对于建设跨海大桥连通海南岛与大陆的陆地连接仍然抱有疑虑。一旦建设成功跨海大桥或者海底隧道，那么海南岛就会失去海岛的地位。作为我国纬度最低的省份，也是唯一全省作为经济特区的省份，中央在海南的政策扶持力度极大，一旦跨海大桥或者隧道修建成功，则大陆地区的人员、物资会迅速涌向海南岛，容易导致海南的经济被大陆挤压。

当然，我们相信，未来的发展的趋势，修建琼州海峡的跨海通道一定是会提上日程的，但是如何修，怎样修，这些都需要长时间的考察论证，绝不能匆忙决定的。