不过，能取得这样的销量成绩，是丰田赛那经过市场“毒打”后，重新回到“正轨”的结果。要知道，新车刚上市时，广丰的经销商就直接给赛那配上“升级包”，6万元购买防爆膜、记录仪、地毯以及应急包等等，只有加装了这些精品，才能提到车。
在这样的“操作”下，赛那上市第二个月批发量为2791辆，而乘联会公布的实际销量仅为932辆。也就是说，实际销量还不及批发量的一半。虽然官方将原因归为“产能不足”，但其实真正的原因，懂的都懂。
不过，撇开广丰经销商一系列的“骚操作”，单看赛那的口碑和产品力，还是相当能打的。尽管这款车是去年才引进国内的，但赛那早已名声在外，前几代车型虽然没有正式官方引进，不过有不少消费者通过平行进口的方式进行购买。
第一代（1997—2002）
第二代（2003—2009）
第三代（2009—2020）
而且相比于威然、GL8等一众MPV车型，赛那在设计更为“家用”。咄咄逼人的大嘴下包围加上棱角分明的狭长前后大灯，似乎表明这就是一台走家用路线的MPV。而从上一代车型开始，市场对赛那就冠以“奶爸神车”的称号。
丰田赛那
但作为一款MPV车型，最关键的还是空间。尺寸方面，国产赛那尺寸在主流水准，算不上有很大的优势，但也不像大众威然那样有明显短板。座椅布局方面，赛那采用了2+2+3的设定，中排座椅为普通的独立座椅，实用性还是很强的。
最值得一提的是，赛那第三排座椅可以折叠，能完全隐藏在地台下面，具体空间放两台自行车也问题不大。
7座状态下
4座状态下
另外，赛那基于TNGA-K平台打造，车身被动安全性相比于上一代有很大的提升。动力方面，搭载了一套2.5L混合动力系统，对于这套系统大家应该很熟悉了，与凯美瑞、亚洲龙以及全新汉兰达上的那套动力系统是一致的。
整体来看，赛那的产品力还是很不错，几乎没有短板。但是，在国内市场，赛那顶多是一台尺寸大、油耗低的MPV车型，虽然实用性不错，但如果价格太高，性价比就不划算了。而且，消费者也并非“非它不可”，同价位的，还有别克GL8、起亚嘉华、大众威然以及奔驰V级等可选项。所以，对赛那来说，价格也是影响其销量表现的一大因素。
如今赛那不加价，国人似乎自然而然也接受它了。毕竟，丰田的口碑、家用的定位，都让想买MPV的消费者难以拒绝。
