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本文主要介绍美国著名的F-16“战隼”战斗机，全文约3100字。 上篇主要从发展概况、主要特点、服役状况、实战应用和基本性能等方面，对F-16战斗机做一个简要的全景描绘。下篇主要介绍F-16家族庞大而复杂的衍生型号。 作为一个军迷、航空迷，你知道多少F-16的各种衍生型号？通过本文，你会对F-16庞大的家族有一个比较全面的了解。  F-16在数十年的发展过程中形成10多种改型，最主要的型别有4种：A型、B型、C型和D型。每一种型号在生产中持续改进，形成了不同批次的改进型，设备越来越完善，作战能力越来越强。 F-16A：第一种生产型，1976年12月首次试飞，美国空军采购674架，1985年3月全部交付完毕。机载电子设备较为简单，不具备超视距空战能力，早期批次空机重量仅6870千克。 F-16B：由F-16A发展的双座战斗/教练型。由于安置第二座椅占据油箱空间，内部燃油减少17%。第一架F-16B于1977年8月首次试飞，美国空军采购121架，1985年3月交付完毕。  一架早期的F-16B Block 1/5/10/15：早期的几个生产批次差异相对较小。安装的是普拉特·惠特尼公司的F100-PW-200发动机（最大推力64.9千牛，加力推力106.0 千牛）。 Block 1：第一批次，共生产94架，显著特征是机头黑色雷达罩。 Block 5：第二批次，共生产197架，机头黑色天线罩改为灰色。 Block 10：第三批次，共生产312架，与前两批次区别很小，内部线路做了一些优化。 Block 15：第一次重要改型，改进包括：进气道两侧下方新增挂架，提高翼下挂架载重量，水平尾翼面积增大30%以抵消新挂架增加的重量，换装改进型AN/APG-66(V)2雷达，增强了内部电子设备等。Block 15是生产数量最多的一个批次，1982年至1996年共生产983架。 Block 15 OCU：从1987年起开始生产升级标准（OCU，Operational Capability Upgrade）的Block 15的改进型。改进包括，换装F100-PW-220发动机（最大推力64.9千牛，加力推力105.7 千牛），具有发射AGM-65“小牛”空地导弹、AIM-120先进中距空空导弹和AGM-119“企鹅”空舰导弹的能力，改进电子战系统、座舱仪表和航空电子系统。最大起飞重量提高至17000千克。包括Block 10在内，共有214架早期F-16接受了此项改装。 Block 20：1991年至1997年专为中国台湾地区空军生产的批次，机体、发动机和航空电子设备以Block 15OCU为基础，机翼和机尾以F-16C/D Block 52为主的混合机型，具有全天候精确对地和反舰作战能力，共生产150架，包括120架F-16A和30架F-16B。 F-16C：F-16A的改进型，是经过整体规划、改进设计的全新型号，性能大幅提高。外观上一个比较明显的区别是垂直尾翼根部加宽，向前延长段上增加一个小型刀状天线。1982年12月首次试飞，1984年7月交付美国空军。非官方绰号“毒蛇”（Viper）。  美国空军装备的F-16C F-16D：由F-16C发展的双座战斗/教练机。1984年9月，第一架F-16D交付美国空军。  韩国空军装备的F-16D Block 25：F-16C的最初生产批次，1984年6月首次试飞，同年9月交付美国空军。装备AN/APG-68雷达，具备夜间精确攻击能力，安装普拉特·惠特尼F100-PW-220E发动机（最大推力64.9千牛，加力推力105.7 千牛）。美国空军是这个批次机型的唯一使用者，共生产209架。 Block 30/32：第一批可以在生产线上选择发动机的批次，可根据需要选配普拉特·惠特尼公司的F100-PW-220E发动机或通用电气公司的F110-GE-100发动机（最大推力76.3 千牛，加力推力128.9 千牛）。 版本号以0结尾的使用F110发动机，以2结尾的使用F100发动机。主要改进包括增加了使用AGM-45“百舌鸟”和AGM-88“哈姆”反辐射导弹的能力。从Block 30开始为推力增大的F110发动机设计较大的进气口，Block 32无此修改。1987年开始交付使用，共生产733架。 Block 40/42（F-16CG/DG）：改进批次，此批次可以使用低空导航和夜间红外瞄准吊舱（LANTIRN，音译“蓝盾”）执行全天候对地攻击任务，获得“夜间战隼”的绰号。  F-16C Block 40“夜间战隼”，机腹下挂载的就是蓝盾吊舱  蓝盾吊舱 改进包括加长和增强起落架以配合LANTIRN吊舱，换装改进的雷达系统和GPS接收器。1988年开始交付使用。从2002年开始，此批次能够使用新一代的对地武器，包括联合直接攻击弹药JDAM、JSOW、WCND以及增强版的EGBU-27炸弹。此批次共生产615架，在5个国家服役，是美国空军的主力机型。 Block 50/52（F-16CJ/DJ）：改进批次，Block 50使用F110-GE-129发动机（最大推力78.3千牛，加力推力129.0千牛），Block 52使用F100-PW-229发动机（最大推力79.2千牛，加力推力129.5千牛）。 此批次装备改进的GPS接受器/惯性导航系统，可以使用头盔显示器，突出了精确对地攻击能力，可携带的武装包括“鱼叉”反舰导弹，联合直接攻击弹药JDAM、JSOW和WCMD等。1991年开始交付使用，是美国空军的主力机型。 Block 50D/52D：绰号“野鼬”，主要担任压制防空任务（SEAD），可携带AN/ASQ-213高速反辐射导弹标定系统（HTS），还可携带自卫用ALQ-119电子干扰吊舱。Block 50D/52D是现役唯一担负压制防空任务的机型。 Block 50/52+：座舱布置、航空电子构架和发动机与Block 50/52相同，配备最新的航空电子设备，可以使用新的保形油箱。所有双座型的还加装脊背航空电子舱。 F-16E/F (Block 60)：出口阿联酋的增强改进型，外观上与Block 50/52相似，换装F110-GE-132发动机（最大推力84.5 千牛，加力推力143.0千牛），最大起飞重量提高至22700千克，机背两侧安装保形油箱，航空电子设备主要包括AN/APG-80有源相控阵雷达，整合式前视红外瞄准系统，一平三下全玻璃化座舱等，性能先进，价格昂贵。2003年12月首次试飞。  土豪版最强F-16  土豪版最强F-16 F-16N：装备美国海军打击与空中战术中心，用于模拟假想敌战斗机。使用F110-GE-100发动机，但保留了F-16A/B的APG-66雷达，使用结构经过增强的机翼，部分机体结构使用钛合金，飞行性能有所提高，但没有装备机炮和自卫电子干扰机，不挂载导弹，相关电子设备和线路也被拆除。美国海军共订购26架，1987年开始交付，1988年交付完毕，1995年全部退役。  假想敌部队使用特殊的涂装 F-16/79：低性能出口型，响应美国政府对先进武器的出口限制，发动机换为通用动力公司的J79-GE-119涡喷发动机，由于发动机推力较小，机体重量增加，飞行性能下降较多。众多潜在出口国不接受此条件，后由于美国政府允许出口原版F-16，F-16/79停止发展。  垂直尾翼上的广告打得很明显 F-16XL：采用箭形三角翼，取消了平尾和腹鳍，改善了低空高速飞行时的平稳性。机体重量增加了1300千克，武器外挂点多达17个。1982年7月3日首次试飞，在双重任务战斗机（DRF）和增强版战术战斗机（ETF）的竞争中输给F -15E，仅生产了2架原型机，后交由美国国家航空航天局使用，主要用于试验先进的无尾折线大三角翼形的超声速飞行特性。  F-16XL 与F-16A比翼齐飞的F-16XL F-16AFTI：技术验证机，用于（AFTI，Advanced fighter Technology Integration,“先进战斗机技术综合应用”），在进气口侧下方加装倒V型的鸭翼，机身加装额外的电子设备，大迎角飞行性能提高，并验证了数字式飞行控制系统、自动驾驶和攻击系统以及近距空中支援系统等。 可见进气口侧下方加装的倒V型鸭翼 F-16I：以色列空军装备的型号，在F-16 Block 52基础上改进，2004年2月开始交付，共生产102架。加装了保形油箱和机背电子战组件，约一半的航空电子设备换为以色列国产设备。 F-16 Block 70：绰号“超级蝰蛇”，出口印度的最新改进型号，融合了以往改型的优点，换装AN/APG-83有源相控阵雷达，性能可比肩第五代战斗机，座舱航电系统更新，采用了新型的中置显示器，飞行员配备头盔瞄准器，机体结构也进行了重大升级，结构寿命可达12000小时。 F-16V：针对F-16早期型号的最新改进型，非官方编号，启动客户为中国台湾地区空军。2015年10月20日，以F-16 Block 20为基础上改装的F-16V首次试飞。升级的核心是换装AN/APG-83有源相控阵雷达，新的任务计算机和大容量以太网数据总线，，整合了使用AIM-120C和AIM-9X空空导弹的能力，改进还包括现代化座舱和加装保形油箱等。 台湾地区空军通过现有机体改装获得的F-16V F-2：日本三菱重工以F-16C为蓝本，与美国洛克希德·马丁公司联合研制日本航空自卫队使用的型号，机体、机翼面积放大，以对地打击和反舰作战为主要任务，共生产98架。 看着很像，但又不是，只能做表兄弟 F-2与F-16机体轮廓对比 |
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