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本文主要介绍美国F-8“十字军战士”舰载战斗机。部分资料、数据和照片来源于国内外网站公开信息。本文约3150字。 F-8“十字军战士” Crusader  发展概况 F-8 “十字军战士”（Crusader）是美国沃特公司（Vought）1950年代为美国海军研制的舰载战斗机，是美国海军第一种真正的超声速舰载战斗机，也是美国海军最后一种以机炮为主要武器的舰载战斗机。 美国海军在二战后对喷气式战斗机的反应是迟钝的，当空军的各种飞机满天飞的时候，自己还没有趁手的飞机可用。经历了或许激进的F7U弯刀之后，美国海军迫切需要一种可用的舰载超音速战斗机。 1952年9月，美国海军公开征求新型舰载超声速战斗机，准备替代当时性能不佳的F7U“弯刀”战斗机。众多公司提出方案参与竞争。1953年5月，美国国空军宣布沃特公司方案胜出，同年6月，授予沃特公司研制原型机的订单。新机获得正式编号XF8U，沃特公司内部编号为V-383。 1955年3月22日，原型机首次试飞。1956年4月4日，F8U-1在“福莱斯特”号航母完成第一次着舰降落测试。试验期间，F8U还创造了几项世界飞行纪录。1957年3月，批量生产型开始交付美国海军使用，主要用作舰队防空，是当时美国海军的主力舰载战斗机。1962年9月，根据美国国防部新的命名规则，重新编号为F-8。1965年停产，各型共生产1259架。 主要特点 F-8采用单发单垂尾，机头进气，中等后掠角悬臂式上单翼气动布局。  国外绘制的F-8B（原始编号F8U-1E）三视图 F-8最富有特色的设计是其可变安装角的机翼，整个机翼的安装角可以增加7度以增大起飞和着陆时的迎角，改善起降性能。机翼后部通过铰链与机身相连，前端由液压装置顶起，从而改变机翼安装角。驾驶员通过一个锁定手柄使机翼在飞行时保持某一个位置，在需要改变机翼安装角时，先通过锁定手柄解除锁定状态，再用位置手柄升起或放下机翼。  一架着舰瞬间挂住甲板拦阻索的F-8，可以看到机翼前端已经升起  这张照片可以看到F-8的机翼折叠后的形态，在它后面是表兄弟A-7攻击机 进气口设在机鼻锥下方，形成下颚式进气口。机身设计采用了当时流行的机身面积律，优化了机身各处截面形状以提高飞机的跨声速性能。 F-8的机体结构除了传统的铝合金，部分结构还采用了钛合金和镁合金，如后机身段以及大量的中机身段结构采用钛合金，大约四分之一的机身部分以及机翼蒙皮采用了镁合金。 '十字军战士 '的设计是成功的，作战证明这是一种合格的适合大规模空战的战斗机和一种足够的全天候战斗机。越南战争的战斗经验使海军飞行员将F-8战斗机评为美国战斗机中最好的格斗战斗机。在1965年装配线关闭之前，总共生产了1261架F-8。其中448架通过翻新计划获得了延期服役，该计划安装了更新、更坚固的机翼和起落架，以及更先进的航空电子设备。 型号类别 F-8A：原始编号F8U-1，第一种批量生产型，加装了空中加油设备，共生产218架。  美国海军的一架F-8A RF-8A：原始编号F8U-1P，F-8A的侦察型。RF-8A在机腹下方安装了五部照相机，机身上方为了配合外形的变化与面积律而稍微突起。机上的武器以及雷达设备全部拆除，仅剩装在机身内部的照明弹，为夜间拍照提供照明。1956年12月，RF-8A首次试飞，1957年9月交付，在中途岛号航母上服役，共生产144架。  美国海军的RF-8A，可见机腹的照相窗口 TF-8A：双座教练型，仅生产1架，在美国海军试飞学校和NASA服役，1978年毁于一次事故。  国外绘制的TF-8A侧视图 F-8B：原始编号F8U-1E，换装了AN/APG-67雷达，具有部分全天候作战能力，其他与F-8A相同。1958年9月，原型机首次试飞，共生产130架。 F-8C：原始编号F8U-2，绰号“十字军战士”II，换装J57-P-16发动机（最大推力47.5千牛，加力推力75.2千牛），机身也作了修改，机腹下增加两片安定面以提升高空时的方向稳定性。1959年1月交付美国海军，共生产187架。 F-8D：原始编号F8U-2N，与F-8C类似，换装J57-P-20发动机，换用AN/APS-83雷达，加装AAS-15红外线探测和跟踪装置以及降落定速系统和新型自动驾驶仪等，具备较强的夜间作战能力。1960年2月，第一架F-8D首次试飞，共生产152架。 F-8E：原始编号F8U-2NE，采用了新的襟翼系统，增加了空对地攻击能力，换装AN/APQ-94雷达，雷达整流罩略增大，机长增加了7.6厘米，能够发射法国“马特拉”R550空空导弹。法国也采购了以F-8E为基础的改进型F-8E(FN)作为当时“福熙”号与“克莱蒙梭”号两艘航空母舰的舰载战斗机。  一架F-8E降落在“艾森豪威尔”号航母上，机徽显示这架飞机属于法国海军，演习期间降落在美国航母上  一架美国海军的F-8E，照片摄于1966年4月 F-8H：在F-8D基础上改装的型号，加强了机身结构和起落架，共改装89架。  菲律宾空军的一架F-8H，照片摄于1978年，此时美国的F-8机队已经退役 F-8J：在F-8E基础上改装的型号，机翼做了一些修改，换装了AN/APQ-124雷达，共改装了136架。 F-8K：在F-8C基础上改装的型号，换装了AN/APQ-125雷达，共改装87架。 F-8L：在F-8B基础上改装的型号，改进了翼下挂架，换装了AN/APQ-149雷达，共改装61架。 F-8P：法国海军F-8(EN)的延寿改进型，1980年代末开始实施，共改装17架。 RF-8A：F-8B基础上改装的侦察型，拆除了武器装备，增加侦察相机，共改装144架。 RF-8G：RF-8A的现代化改进型。 TF-8A：原始编号F8U-1T，双座教练型，改装自F8U-1（F-8A），机体加长0.6米，加装了第二个座椅和另一套飞行控制系统，去掉了2门机炮，配备了减速伞。在1978年的一次飞行中坠毁。 XF8U-3：F-8早期型号的重大改进型验证机，与同期的F-4战斗机竞争美国海军舰载战斗机项目，换装新型J75-P-5A发动机（加力推力131千牛），后机身腹部增加一对面积较大的腹鳍。1958年6月改装的原型机首次试飞，性能出色，最大飞行速度达到马赫数2.39。在生产5架后因美国海军选择F-4战斗机而被取消。  这就是XF8U-3原型机 A-7：专用舰载攻击机改进型，机身相对较短，机鼻钝圆，取消了F-8标志性的可变安装角的机翼设计，换装了无加力燃烧室的涡扇发动机以增大航程，1965年9月27日原型机首次试飞，共生产1545架。 A-7攻击机皮实耐用，在越南战争中为美国海军立下了汗马功劳 服役状况 F-8战斗机主要在在美国海军和海军陆战队服役，1976年退出现役，1987年退出海军预备役。此外，法国海军和菲律宾空军也使用过F-8。 1952年，法国海军购买了42 架改进型F-8E(FN)，1964年10月开始接收，1966年3月正式在法国海军服役，1999年10月退出现役。1977 年，菲律宾空军以相当低廉的价格购买了25 架美国海军经过翻新的F-8H，编号F-8P，1991年退出现役。 实战应用 1964年7月30日，美国海军“马多克斯”号驱逐舰在越南北部湾海域巡逻，三艘刚刚结束与南越海军鱼雷艇的战斗，准备返航的北越人民军鱼雷艇发现了“马多克斯”号，发射鱼雷对其进行攻击。“马多克斯”号规避了鱼雷，之后开炮击沉了一艘鱼雷艇。 随后，从“提康德罗加”号航母上起飞的4架F-8E战斗机飞抵该区域，使用20毫米口径机炮和火箭弹对北越鱼雷艇进行攻击，将其全部击沉。整场战斗持续约3个半小时，史称“北部湾事件”。这次事件也使得“十字军战士”名声大噪。 机史轶事 机翼折起来也能飞！ 1960年8月，美国海军的一架F-8从意大利那不勒斯基地起飞，等爬升到1500米高度时，飞行员感觉有点不对劲，操纵太吃力。于是他开始观察四周，结果发现飞机的机翼仍处于折叠状态! 他立即开始放油准备紧急降落，24分钟的后，F-8终于安全降落。除了降落速度比正常快上许多外，F-8在这次不同寻常的飞行中没有遭遇其他严重问题。 据统计，F-8战斗机曾发生过多达七次机翼未正常放下就起飞的事件，其中几次还是夜间起飞，也出现过几起严重事故。没人会想到“十字军”居然具有这种神奇的能力。 基本性能（F-8E） 尺寸数据 翼展：10.80米 机长：16.53米 机高：4.80米 机翼面积：32.50平方米 机翼后掠角：35° 机翼展弦比：3.53 机翼下反角：5° 重量数据 空机重量：8170千克 作战起飞重量：13380千克 最大起飞重量：15420千克 最大内部燃油：6300升 最大载弹量：2270千克 飞行性能数据 最大平飞速度：M2.0/2124千米/小时（12200米高度） 巡航速度：956千米/小时（12200米高度） 实用升限：17600米 爬升率：130米/秒 作战半径：800千米 转场航程：2250千米 动力装置 1台普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney）生产的J57-P-20涡轮喷气发动机，最大推力47.6千牛，加力推力80.3千牛。 机载设备 AN/APQ-97 火控雷达，AN/ASS-15 红外扫描器，自动驾驶仪等。 武器 机炮： 4 门“科尔特”MK12型20毫米机炮，备弹4×144 发。 导弹： 共6个挂架，每侧翼下可挂2 枚AIM-9“响尾蛇”空空导弹，也可挂载8枚“阻尼”火箭弹，机腹可挂载无制导火箭弹或各种炸弹。 |
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