长安汽车

2021年被业界看作是"智能驾驶元年"，众多车企纷纷发力，多家头部科技公司跨界入局，相关产品及技术先后落地量产，智能驾驶赛道正展现出蓬勃的发展势头。但在快速发展的同时，产业链上下游企业的分工合作、技术路径和商业模式的选择等，仍是一个绕不开的话题。                                                                                                              在李伟看来，"智能驾驶是新一轮技术革命的集大成者，涉及深度学习、AI芯片、V2X通讯等一系列前沿技术，具有极高的技术复杂性；也是城市、交通、汽车三大万亿元级市场的融合焦点，需要打通云端服务、智能化停车场、数字交通管理等诸多环节，具有极高的产业复杂性。"                                                                                                         智能驾驶赛道确实充满机会，但李先生认为，在掘金之前，必须要坚实地过"三关"，分别是"技术关""体验关""成本关"。         

首先，"技术关"要以技术为基，打造安全数字底座。                                                                    主要涉及四方面内容:

一是搭建起敏捷的开发体系，形成从硬件到软件，从车端到云端的全栈开发能力。李伟表示，随着智能网联技术的发展，汽车正从以硬件为主导的物理移动工具向以软件为核心的智能移动终端转变，原来的"烟囱式"开发模式，无法支撑高效、敏捷的迭代。未来的技术平台应具备硬件可插拔、算法自进化、场景自定义等特点，行业的分工合作更加明确和紧密。             

二是构建可进化、可迭代的量产智能驾驶平台。以长安汽车为例，公司打造的智能驾驶软件平台将支撑高并发、定制化的自动驾驶服务，具备30多个平台特性，21类200多项原子服务，并基于原子服务构建四大类80多项组合服务。                             

 三是实现驾驶数据闭环。李伟提到，在满足数据合规要求的前提下，长安汽车在限定区域进行大规模、不同场景的自动驾驶数据采集，实现车辆的自学习、自进化。通过自建智算中心，开展自动管理、算法优化、AI训练、仿真测试等数据应用，加速算法的持续优化和进化。                                                                                                              

四是打造持续领先的安全保障能力，保证量产质量与安全，并持续进行开发体系的迭代和完善。                            

其次，"体验关"是指以体验为要，充分释放技术价值。                                                                  以停车为例，李先生表示，针对用户寻找车位难、排队耗时长、离场寻车难等痛点，长安汽车推出APA7.0远程无人代客泊车，并做到三个极致：一是体验极致，在满足相关法规的前提下实现无人自主排队泊车、电梯口接驾、车库外接驾等功能；二是场景极致，不仅适用于平层停车场，也支持跨楼层大型车库自主泊车；三是性能极致，做到小车位泊车综合性能行业第一。