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什么样的国家才能成为“世界兵营”？是人民能征善战被各国军队青睐，还是走出无数猛将而获得美誉？ 事实却并非如此，吉布提之所以被称为“世界兵营”，是因为驻扎有中国、美国、法国、意大利、日本、沙特（筹备中）等六个国家的兵营与军事基地，还有英国、瑞典、澳大利亚等国设立的军校和军事训练基地。巅峰期外国基地的外籍士兵总量相当于吉布提本国军人的一半还要多，放眼全球仅此一例。
吉布提是个很年轻的国家，16-19世纪一直被奥斯曼帝国统治，随后被法国殖民近百年，期间曾爆发著名的东非战役。二战结束后，联合国建议给予吉布提（时称法属索马里兰）独立的提议被法国拒绝，直至1977年才以98.8%的赞成率正式独立，但法国仍然拒绝撤离“非洲外籍军团”，巅峰期驻军人数高达万余人。 由于降雨量十分有限、土地贫瘠、沙漠化严重等因素，吉布提自独立开始就一直面临粮食危机，再加上法国控制部分港口运营权并垄断进出口贸易，更使得吉布提经济和基础设施长期处于落后阶段，2011年以60%的城市失业率和77%的农村失业率双双位列世界第一。
内部经济被法国裹胁，外部又与邻国厄立特里亚因拉斯杜梅拉半岛主权爆发争议，货轮出港担心被邻国扣押，渔船出海又经常遇到索马里海盗，于是干脆“广发英雄帖”，请求各大海军强国入驻吉布提设立基地，最先反应的就是法国，2014年改设海外联合兵团陆军基地（1450人）、第39号空军基地（含15架战机、导弹发射站），以及配备特种部队的海军基地，每年租金3000万美元。
美军基地莱蒙尼尔营面积最大，占地约2平方公里，位于吉布提首都国际机场附近，原先是法国军火仓库之一，2002年被转租给美国，是美国在非洲唯一的永久军事区，也是美军在非洲设立的六个无人机监视网络的核心区。2014年美国直接与吉布提签订20年租约，每年租金6300万美元，随后投入14亿美元扩建基地，目前驻扎有美海军陆战队4个营、联合特遣队各兵种单位、勘测分队和5个飞机分队，总人数不详（预估在4000-5000人之间）。 由于美军人数太多，吉布提禁止未经批准的美军人员离开营地。
日本自卫队基地毗邻美军基地南面，2009年日本通过《反海盗法》，于2011年在吉布提设立自卫队海军基地，总建设投资约4000万美元，部署两艘驱逐舰和一支飞行中队。按照日本公布的数据显示，基地内部只有180名士兵，但吉布提媒体却认为至少有500-600人。所以，日本基地虽然面积较小（0.3平方公里），但租金仍被要求对标法国，每年租金3000万美元。
面积最小的是意大利海军基地，总容纳人数仅为300人，且全部为基地和无人机飞控人员（非陆战士兵），目前的最新数据是9架中小型无人机（4架侦测、5架携武），每年租金为2300万美元。 除此之外，吉布提还有瑞典设立的军事训练营地，总人数约120人；澳大利亚军校非洲校区，总人数为200-300人；以及英国的小型雷达站和无人机监控中心，部署人员约80-100人之间。以上三国年租金都在2000万美元以上。
与各国比起来，中国海军基地的面积虽然只有0.5平方公里，但胜在独占吉布提首都最大海港多哈雷港的N3港区，且拥有极大的自由改造空间，外围有4重围墙和三重铁网防线，11座营房在基地东侧出口、综合大楼则位于北侧出口，最大限度的缩短人员登船和应急时间。 不仅如此，吉布提还特别准许设立军用医院并加建一座330米长的军用码头，以方便中国航母和大型医疗船的直接停泊。由于中国海军是吉布提邀请入驻的，因而在租金方面也给了相当多的优惠，年租金仅2000万美元。
吉布提为什么对中国这么友好呢？这事儿得从索马里海盗开始说起，这群专在海上劫掠他国船只的犯罪者，其实共有四大团伙，分别是索马里海军部下辖的“邦特兰卫队”、民间自发组织的“索马里海岸护卫队”、喜欢拿着重武器追逐威胁远洋货轮的梅卡尔，以及势力最大、打劫频率最高的“海盗大哥大”--“索马里水兵”。 这四个团伙中，邦特兰卫队以索马里海军的名义拦截过往商船索要赎金；以失业渔民为主“海岸护卫队”专盯外国渔船，以赎金来挽回捕鱼业的损失；梅卡尔则专门劫掠出入苏伊士运河的油气运输船，常常一枚RGP就能逼停一艘万吨轮船；而索马里水兵则大小通吃，巅峰期每四天就有一艘大型货轮被劫。
索马里海盗猖獗导致海运贸易停滞不前，近在咫尺的吉布提对打击海盗有心无力，只能依靠外援引入各大强国驻军。然而，被海盗劫持的船只多数来自欧美，索马里海盗的成因与这些国家又有着千丝万缕的牵扯：1991年索马里内战不止导致难民激增，2006年美国支持埃塞俄比亚出兵索马里，导致该国多数地区形成武装割据，失业率飙升到渔民也被迫失业，2800多公里的海岸线却停满了欧美渔船。
当世界各国都在抱怨海盗猖獗、纷纷护航本国船只的时候，没有人想到索马里海盗是怎么形成的，就如同2010年吉布提爆发瘟疫时，只有中国海军派遣和平方舟医疗船前来救助；当吉布提水源危机蔓延全国时，欧美基地拒绝共享海水淡化工厂，只有中国出资为吉布提捐建海水淡化厂，还在后期修建亚吉铁路时，修了一条水管将埃塞俄比亚淡水引入吉布提，解决了75万人口的淡水需求（吉布提全国就92万人口）。
当欧美国家抱怨吉布提是“扶不起的阿斗”时，只有中国默默的在吉布提农业歉收时援助6000万元粮食；当欧美国家嫌弃吉布提基础设施差时，中国为其提供贷款修建学校、图书馆、体育场、医院、港口、公路和自贸区，就连太阳能路灯都采购自中国。
为了达到目的，美国带头挑起埃塞俄比亚与吉布提的争端，导致两国在十多年时间里视同仇人，直至中国介入调停，终在2011年两国达成一致：由中国承建亚吉铁路（埃首都至吉布提港口）并全程培训和代运营。 中国人奉行“和气生财”，从2011-2021年这十年间，中国出手改变了两个国家的现状：亚吉铁路能为埃塞俄比亚带来内陆国急需的出海口，2018年开通后，埃塞俄比亚95%贸易经由吉布提出口至世界各地，而吉布提仅此一项收入就占据本国贸易的70%。
眼见亚吉铁路被中国运营的热火朝天，欧美又开始造谣“亚吉铁路年运输旅客仅8.4万人次，收入仅120万美元，处于亏损状态”等等，结果被埃塞俄比亚公开打脸：亚吉铁路以货运为主，设计货运总量为2490万吨/年，2022年预估为550万吨，目前已实现盈利，未来5年内可达双向货运1000万吨。 只有埃吉两国人才知道，这条全长759公里、21个站点的纯电气化铁路对他们而言有多重要，因为铁路的开通，埃塞俄比亚农民再也不担心咖啡和水果被欧美商人压价；因为铁路的开通，来自中国的平价粮食与日用品也可以源源不断的进口到非洲内陆，再也不用从欧美进口高价商品。
截至目前，中国总共在吉布提投资达30多亿美元（不含援建及承建项目），为当地创造数以万计的就业岗位后，吉布提人自然会笑脸相迎，每逢中资企业奠基竣工或节假日，当地人必定自发携带中国国旗上街庆祝。 或许有人说，这与我何关？还真有，别的不说，就说吉布提实行出租车夜间收费涨价一倍，无论是曾经的宗主国法国游客，还是“世界警察”美国人，都要乖乖加钱，只有中国人维持原价。这样的善意，与每个中国人都有关！ |
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