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个人的一点驾驶经验与大家分享，不对之处还望各位高手指点一二，在此谢过啦。 驾驶其实就是对车辆的控制。 通过对方向盘、刹车（手刹、脚刹）、油门的操控达到对车辆的控制。 对其中任何一项的操控失灵或失去都是发生事故的原因之一。 方向盘控制方向 刹车控制前进或停止（手刹也是必不可少的。特别是在驻车期间。因手刹失灵或忘记拉起手刹而导致的事故很多） 油门控制速度（加减速都可以通过油门控制）（飞行上有一条“能量控制”，其实开车亦然。） 速度不是越慢越安全。而是在合法范围内、驾驶技术、经验能够掌控的范围内该快则快，该慢则慢，该停则停。 十次事故九次快指的是那些开快车的驾驶者已经将车速提到超过自己驾驶技术、经验能够掌控的速度范围之外的情况。 驾驶技术好不是指能开多快，那是胆量和车辆决定。适时选择适当的行驶路线、行驶速度、合理避让、守法驾驶、乘坐舒适、安全到达、尽量保持匀速行驶才是王道。 驾驶员应该保持的观察视线应该是360度而不是什么170、180。前方不加赘述，侧面和后方应该是通过对三个后视镜的观察获得。如果一个具备更高素质的驾驶员，对车辆的掌控范围应该是以车辆为中心的360球状范围。 必须要养成对车辆前后左右轮流观察的驾驶习惯（侧窗、后视镜）。要科学合理分配注意力，死盯前方早晚出事。如果有人描述你“开车像偷来的四处张望”，恭喜你，发生事故的可能性极低。 行驶车辆的前方观察视线如果受阻或被挡（以车身两侧为界，向前180度的观察角度），请务必把脚放在刹车上，下一秒钟会出现什么、发生什么无法预料。小心驶得万年船。 登车起步前如果发现车辆周围有个人行为能力差的小孩、老人等一定要先数清楚人数再上车，车辆启动前再数一次，确保都在驾驶者的视线范围内。如果发现数量有差异切忌匆忙移动车辆。一旦有事就是人命关天！ 小车临时停靠、等红灯别轻易拉手刹（自动挡的千万别挂P、D档位）别怕脚累。踩在刹车上一旦被追尾，人会受撞击往前倾，脚部自然会本能抬起，受到的撞击力大部分会被卸掉，车损但车内人员基本不会受内伤；如果拉起手刹（自动挡的挂P、D档位），因车辆轮胎被锁定无法前移，车内人员受到的撞击力无法释放几乎全部吸收，受伤特别是颈椎部位错位的可能性极大，自动挡车辆的波箱因齿轮锁死，齿轮基本受创。一旦保险公司定损为修复而不是换件，这台车算是废了。即使最终换件（波箱总成），其中的差价纠纷也是一地鸡毛。 停车别压井盖。里面的沼气爆了、涵洞巡查人员需要下井都要找你车主的麻烦。万一井盖被压碎，你轮胎陷进去也得请人抬出来不是? 应该避免完全关闭车窗驾驶。车内空气混沌、缺氧环境容易导致驾驶者反应速度变慢，其次听不到外界的声音比如道路上邻近车辆的声音、本车发动机、轮胎的声音，缺少了一个吸收驾驶车辆信息的渠道，对安全驾驶有极大隐患。 观察视线尽量前伸，以本车前约百米外为佳。 看前方别死盯前车，要看他的前面的车。确保你的处置动作比你的前车快一步。 紧急刹车的第一步是踩刹车，第二部是即刻观察三个后视镜做好后续措施的准备。如果你的后车是大货车，要有立即变道逃命的措施准备。 开车别让脚闲着。手动档三个踏板只有两只脚已经不够；自动挡的虽然只需要右脚但还是有人把右脚脚放在油门和刹车之外曰脚累了需要休息，一旦出现紧急情况，一脚下去天知道是油门还是刹车。 冲坡不冲顶，上坡看（前车）车顶（保持始终能看到前车刹车灯至车顶的距离），转弯跟（前车）车灯（保持始终能看到前车一侧尾灯的距离） 走山路，白天看烟夜间看灯。 遇弯道、乡村街道多鸣笛，礼多人不怪。 出高速前约一公里内务必试踩刹车。长时间高速行驶使用刹车很少，万一失灵…………… 座椅的位置应调到方向盘四点钟部位和座椅靠背约一肘距离为佳。近了起码上下车辆不方便，远了，紧急状态下驾驶员双手没有依托（救命稻草）后果很严重。（发生冲撞事故，愿意手臂骨折还是胸腔受伤？） 会车、超车尽量多使用灯光变光、鸣笛。不是让对方避让你而是尽量让其知道你的位置、知道你在做什么动作、知道你和对方距离的变化。多使用变光，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。 短停乘客下车，务必贴右靠至后方行人、非机动车无法超越的位置，否则车门一开，后面的人、车也到了…………… 高速路紧急停车，车上乘坐人员必须离开车辆在防护栏外等候。 坡道停车，除手刹外，上坡一档、下坡倒档。 驾驶台上务必清空。平时影响观察视线，发生撞击事故，上面的物品都是杀手。 后备箱必放物品：随车工具、一瓶水、一瓶机油，缺哪个都不行。 稳油过水减档超车。 免维护电瓶三年必换。 上路看天牌（悬挂指示牌）、地牌（道路上施画的指示标志）、人牌（指挥交通的交警）。其中人牌权限最大、优先程度最高。  |
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