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在购车或者看车辆评测时很多人都会在介绍发动机技术部分听到单点电喷、多点喷射、混合喷射、缸内直喷等字眼，这些技术体现了发动机什么性能？对我们购车选择有什么影响？听不懂的东西总会让人觉得很厉害，以下作者将通俗地给大家介绍发动机进油方式，避免在购车时受字眼蛊惑多交“智商税”。 在介绍前先认识发动机燃烧结构，大家都知道发动机是靠燃油产生动力，燃烧离不开三要素“可燃物、氧气、火源”，发动机内部燃烧时通过气管和油管在燃烧室排入空气和燃油，火花塞点燃油气混合物发生燃烧使发动机做功。其中，根据油管喷油的位置将发动机分为单点电喷、多点喷射、混合喷射等。  单点电喷与多点喷射单点电喷是最简单的燃油喷射方式。拿四缸发动机来说，空气由一条发动机进气总管进入后由四条歧管将气体导入到四个缸体中，单点电喷技术就是把喷油管安装在进气总管中，喷射的燃油在总管已经和气体形成了油气混合物，随后通过歧管进入四个缸体中被点燃。单点喷射结构简单、工作可靠，由于喷油位置处于空气流速最快的进气总管中，喷油压力不需要很高，在所有的供油方式中压力最低，一般0.1Mpa。制造成本低，用在前期的车辆发动机当中，由于歧管长度的不同，所以油气混合物的输送和分配不完全一样，造成难以充分燃烧，各个气缸压力差异相对较大，现在基本已经淘汰。  发动机歧管 为了改良油气混合物的输送和分配差异大的问题，就有了多点喷射，即把喷油嘴移动到了歧管上，可以根据各气缸的燃烧状态控制喷油量，相对单点电喷不仅降低了油耗还提升了动力。但系统更加复杂，需要更高的制造成本，多用在自然吸气车型当中，1.5L最为常见。  单点电喷与多点喷射 缸内直喷缸内喷射顾名思义就是直接将燃油喷入到燃烧缸内，所以喷油嘴直接就安装在发动机燃烧缸内，气体通过歧管进入缸内与喷出燃油形成燃气混合物后点燃推动发动机做功。相对前两种进油方式而言直供缸内的供油方式减少了损耗，油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的发动机相比功率和扭矩都提高了10%。但是要求更大的喷油压力和更高的缸体强度，而高压也使得燃油雾化更细，从而实现精准控制，缸内直喷缺点是PM2.5排放大幅特高，因此有些汽车会加装微粒过滤器，也是。缸内直喷技术常见于1.5T、2.0T涡轮增压式车型。  缸内直喷 混合喷射由于排放标准的日益严格，车辆动力的需求和环境保护成了对立面，此时一种由缸内直喷和歧管喷射的组合喷射方式被开发出来，称为“混合喷射”。这种喷射方式满足了缸内直喷高负荷下汽车动力输出的要求，也通过歧管喷射解决了低负荷下氧气过量排放不达标的问题，同时歧管喷射的加入也缓解了缸内直喷积碳较多的问题。混合喷射的发动机集优点于一身，其高昂的制造成本让其大多用于高端车型或者高配车型当中。  混合喷射 结语掌握一定的汽车知识对于购车时有着防止交“智商税”的作用，作者在以上内容系统介绍了燃油发动机常见供油技术的特点和用途，希望可以帮助消费者在买车时销售天花乱坠的介绍中认清真相，选到自己心仪的车辆。 |
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