|
文/人间纪闻录 编辑/人间纪闻录  坐火车或高铁出行，应该是我们大多数中国人一生必备的经历。 但火车上的“秘密”，却几乎没有人知道。 火车一开就是几十个小时，为何会有源源不断的水源供应，这些水是从哪里来的？ 火车上的卫生间可以供乘客大小便，可火车是不断行走的，那这些粪便排到了哪里，是直接排放到铁轨上了吗？ 火车半夜行驶时，为何乘务员会强行拉上窗帘？这样做的原因是什么？ 究竟，火车上有什么“大学问”？  黄河之水天上来，火车之水从何而来？水作为生命之源，除了生活中不可缺少之外，每次出行也必定少不了，特别是在火车上。 只要火车一出行，那就是十几个小时、几十个小时。期间乘客免不了要用水，喝水、洗漱、煮泡面、冲厕所等，离开了必定无法正常进行。 没有在火车上发现过专门储存水的车厢，但多年来又没有被缺水困扰过。可是，火车上的水是从哪里来的，又储存到了哪里？为何列车能长时间不间断供水呢？  不知道大家有没有注意到，从外看火车顶部呈弧形，是类似圆柱体的一小半横截面。其实这里就是每个车厢水箱的所在处，也就是车厢内顶天花板之上的位置。这个水箱容量大，可以储存800公斤左右的水，正常情况下，能满足旅客10小时左右的用水量。为了保证乘客们有水可用，列车出发前都会将各个车厢的水箱都装满。 那么，问题来了。动车高铁都还好说，几个小时，十个小时都还能承受水的用量，可火车呢？十几个小时、几十个小时的多得是，人流量大的时候，平时10个小时的用水量可能5个小时就用了个精光。那没水了该怎么办？  其实问题很简单，没水了就补水呗。 以前，火车上的水靠的都是人工搬运，因为各个站点之间相隔几百公里，火车每到一个站点，就会停靠一段时间。停靠的这段时间不仅是等待乘客，也是为了给火车补充水源。 但是这个运输水源方法的效率并不高，火车和火车站之间的距离相隔较远，加上原本停靠的时间就不算长，要是一桶一桶地运，一担一担的挑，恐怕车都要重新出发了，各个车厢的水还没能顺利进入水箱内。而且，因为人工运水的过程比较仓促，短时间内工作量大，出现事故的可能性就会增加，安全性是较为低下的。  随着科技的进步，对于传统的运水方式是取其精华去其糟粕。在每个站点还是人工运输水，但如今是“运水不见水”，水工们只要拿出一个类似水枪的设备，就能静等水箱装满了。 “管道运输”是现在所有火车和高铁的运水方式，列车上有一套完整的供水系统，特别是火车上固定的管道。当列车停靠时，水工们会先对列车上的水量进行检测，如果低于一定的水量，就会将轨道旁的高压水管插进车厢底部的注水口，然后通过固定的管道运输到储存水箱内，这里注水装备的水压是特别大的，只要两个口连接正常，只需短短的几分钟，列车上的储水箱就能灌满。 那么，高压水管里的水源是从何而来呢？  一般上补充水的水量大，绝不是火车站点水龙头那点水。在站点内，有一个水井，该水井就是高压水管里水的来源。水井内的水绝大部分都来自供水公司、调水工程或者市政水源。水井内容量巨大，可以装载800吨以上的水量，可供上万人使用一个月。 所以，乘坐列车的乘客不仅不需担心没水可用，更不用担心水不能喝。根据客运服务管理规定，给乘客提供的饮用水，需要在高温下加热，这也是为什么火车上能喝的只有开水，没有凉水的原因。  就算是不入口的水，大家也可以放心使用。首先水井中的水源会先进行PH值、微生物等各项指标进行检查。然后运输进列车内后，工作人员还会进行过滤、消毒等工序进行处理。而且，每个车厢内的净水箱和电茶炉都会定期进行修检、清洁和更换，相应部门也会对其严格监督和管理。 这所有繁琐的步骤，为的就是乘客用水的安全。  还有一点很重要，即使如今运水不用人工搬运，但水工的工作仍旧“脏苦累险”。据一位已经在火车上从事了22年的水工说：
给列车供水的工作没有我们想象的那么轻松，不管是快40℃的酷暑夏日，还是零下的严寒冬日，他们都要24小时坚守岗位，给列车上水，给乘客提供方便。 列车上的水源来之不易，请大家一定要节约用水。同时，对车站的工作人员给予一份真诚的尊敬。  火车上的屎都去哪了？2018年1月的早晨，一坨蓝色的冰球在印度古尔冈的上空落下。因为从未见过，加上又是从天上掉下来，所有的村民都认为这外星物品，是上天给予的恩赐。 因此，都将这坨蓝色不明物体奉为“圣品”，不少人都用舌头舔了舔，希望能长命百岁。结果，蓝色冰球被送去化学分析后，专家表示这是飞机上的排泄物。  看到这，大家难免心生疑问了，飞机在万米高空都能直接扔下排泄物，那紧靠地面行驶的火车不是更方便？ 其实，火车上的排泄物在以前还真是直接排泄到了铁轨上。早在七八十年代时，绿皮火车是最主要的交通工具。那个时候车厢里挤，厕所里臭，臭到什么程度呢？和那时农村里能看见蛆虫的蹲坑差不太多，放在现在应该没多少人能承受得了。 火车上的厕所为啥这么臭？ 原来，绿皮火车上的厕所都是直排式的，蹲坑里的洞是直接通到轨道的，要是细心观察，甚至在洞里能看到高速通过的轨道。  在这种蹲坑里上厕所让人很难受，一个不小心，列车底下的石子就会砸到屁股，还能实时感受呼啸而过的山风。要是还不小心把随身物品掉进了坑内，那基本上是找不回来了。 当时科技还不够发达，很多人在途中就有想要大小便的欲望，又忍不住到下个站点，与其让直接拉到车厢里或者屁股伸往车窗外，那还不如修个厕所，直接拉到铁轨上。 虽然说这种做法听起来十分恶心，但并不会让轨道变脏。当火车在高速行驶时，气流相当快，所以排泄物在掉落的过程中，会被高速的气流迅速分开，然后散落到铁轨之上。 这也是为何一进站或者到城区时，厕所门会被锁住，乘务员就会拦着不让去厕所了。列车行驶速度一旦降低，气流速度自然而然地也降了下来。没有了气流的压力，排泄物就不能短时间内分解。要是还继续上厕所，那堆积的画面实在是难以想象。 不知道大家有没有发现，铁轨下面铺垫的基本都是一颗一颗的小石子，而不是一排一排平整的水泥。之所以如此设计，是因为高速撞击石子上面的排泄物后，排泄物都会粘在石子上。一场雨过后，尘归尘土归土。从火车上掉落下来的排泄物，就会变成大自然中天然的养分，滋养铁轨上的花花草草。 即便是有些未分解的排泄物散落在轨道上，工作人员也会带着专门的设备定期清扫和维护。 但日子一长，这种简单粗暴的粪便处理方式的缺点也凸显了出来。污染环境不说，还有可能带来传染病。有些排泄物是携带病毒的，长时间在地面上裸露再飘散在空气中，不仅增加了工作人员的时间和精力，铁路养护人员和周围居住的健康就会备受威胁。 如今，科学技术越来越发达，对于火车上排泄物的处理方式也很好地得到了解决。从2000年起，我国在火车和高铁上，开始陆续使用真空集便器，每个列车的每一个车厢都会配置一个。这个工作原理是怎样的呢？ 真空集便器都安装在车厢下面的位置，集便器利用正负压的原理，用压力使排泄物进到了“污物箱”内。而且，因为是用吸力将粪便吸入，也用不了太多的水，这样火车上就有了更多的空间来存放。当车厢内的水位探测器发布警报后，系统切断了就不能继续使用厕所了。 当排泄物都被“送进来”后，污物箱内的特殊液体就会对排泄物进行稀释，达到颗粒化的程度。然后一到站台，就会有专门的“吸粪工”对排泄物进行处理。 一般上两人一组，一人负责将吸粪车的软管与污物箱上的口对接，另一人就负责操作车辆上的按钮。如此一来，列车上的粪便就会被吸入吸粪车内，最后统一调度到污水处理场里进行集中处理，环保又卫生。 从蹲坑到坐便，从排泄至轨道上到污水处理厂，科技为大家的生活带来了便利，但我们仍需要注意自己的素质，在列车上做一个文明人。 列车上半夜拉窗帘，为何？大多数坐过火车卧铺的人都知道，一到晚上，列车就会熄灯，乘务员也会统一将车厢内的窗帘拉上。根据《空调列车服务质量规范》规定：列车夜间运行时间为22:00至次日7:00，卧铺熄灯后车厢仅保留地灯。 所以，晚上列车熄灯我们也能理解，但为何乘务员要强制性地拉上窗帘呢？难道这也是规定，乘客私自拉开窗帘又会怎样呢？ 1. 提高乘客的睡眠质量 火车在晚上行驶，很多时候的路段都是隧道和平地交叉的。大家都知道，隧道内是漆黑一片的，这也很适合人的睡眠习惯。但若是出了隧道，路边的路灯和旁边居民区屋内的灯就会显现得特别明显。 而且，大多数时候，工人都是选择在夜间对铁路进行维护，头上戴着照明灯，那么肯定会有强光出现。从黑暗的环境到明亮的环境的如此反反复复，对一些睡眠不好的乘客极不友好，给他们的睡眠带来了极大的影响，严重的还会出现短暂性的失明。 所以，拉上窗帘是很有必要的。 2. 保护乘客隐私和财产 火车上的窗帘不仅起着挡光的作用，更是让车厢外的人看不到车内的情况。半夜火车经常会停留很多站点，如果不拉窗帘，车外的乘客就很容易看到车厢内乘客的场景。为了避免尴尬，乘务员就会拉起窗帘。 另外，夜晚乘客入睡后，警惕性很弱，行动力也差了不少。如果没拉上窗帘，乘客的物品就很容易被盯上。图谋不轨的小偷就会抓住机会，趁大家休息的时候开展行动。如果窗帘拉上，小偷就无法看到车厢内的环境，也很难找到机会下手。 3. 间接提醒 大多数长途旅客都是辛苦赶路的，到了晚上只想饱饱的睡上一觉，但也有不少乘客是旅游坐车，因为旅行前兴奋睡不着，产生的响动就会影响其他乘客。 乘务员强行拉上窗帘也是在间接提醒：休息时间请保持安静。 4. 防止扰民 不少火车的行驶路线中途都会经过一些城市里的住宅区，半夜的时候，大部分都已经进行入了睡眠时间，乘务员拉上窗帘可以有效的防止车厢内的灯光照射，影响到住宅区的居民。有些居民在家中爱好养宠物，而狗对光线十分敏感，当高速行驶的列车灯光突然照射到它，就会狂吠影响居民休息。 总之，乘务员强制性拉窗帘，是为了给乘客更好的乘车体验，对大家百利而无一害。 至于大家是否可以拉开强制性拉上的窗帘，只要是在不影响其他人的情况下，经过了同车厢乘客的同意后，拉开窗帘也是没有问题的。 结语： 火车作为一种长期持久的交通工具，给我们的生活带来了极大的便利。 而火车上的“秘密”，是科技下的产物，更是铁路工作者智慧的结晶。人们不理解的背后是他们付出的辛苦劳动，值得我们每一个人的理解和尊重。 |
|
|
