|
“我被击中了！请标记我的位置！现在开始迫降！” 这段录音出自2月24日俄罗斯对乌克兰的特别军事行动。 在这天的作战中，一架俄罗斯的卡-52武装直升机在掩护空降兵夺取基辅的安东诺夫国际机场时，不幸被高射炮击中。  但万幸的是，敌军的射击只造成了变速器损毁，直升机最后成功迫降，飞行员随后也被救援队接走。 而在此前，这架卡-52已经躲过了18枚“毒刺”肩扛式防空导弹，并且毫发未损！ 成功脱离陷阱后，驾驶这架卡-52的飞行员接受了今日俄罗斯电视台的采访，向外界讲述了当天的经历。  （被击落的卡-52） 在夺取安东诺夫机场的作战中，俄军出动了大量直升机，除了今天的主角卡-52以外，还有米-24、米-28两种武装直升机，以及米-8等运输直升机。 开路的武装直升机群以四架一组被分为了若干小组，以便互相掩护、互相支援。 由于乌军的防空炮、肩扛式防空导弹阵地都在战前隐蔽得很好，所以先头的四机小组必须要将它们引诱出来。 被编入先头小组执行此项任务的正是有着“短吻鳄”大名的卡-52，这种直升机也不负众望地完成了任务。 俄军做出卡-52打头阵的安排，就是看中了卡-52出色的安全性和生存性。 这种直升机的生存能力为什么如此之强？  （接受采访的卡-52飞行员） 1 能弹射跳伞的直升机 卡-52采用了独特的共轴双旋翼布局，这在全球范围进入服役的武装直升机中独此一家。 一般的直升机只有一个主螺旋桨来提供升力，不过主螺旋桨的高速转动也会给机身一个反作用力，从而导致机身回转。 为了抵消这个反作用力，单旋翼直升机需要再设置一个小型的尾桨来产生力矩进行配平。 而共轴双旋翼直升机的原理则完全不同，它的两个旋翼可以通过反向旋转对产生的反作用力进行抵消。 这种设计非常独特，相较于传统单旋翼直升机也有很多性能上的优势，比如开头我们提到的安全性。  在战场上武装直升机面临的威胁大多是肩扛防空导弹和高射机枪，这两种武器在大部分情况下并不能像电影中一样把直升机凌空打爆。 而是会有更大概率仅仅击毁直升机的发动机或传动、变速机构，就像俄军24日损失的那架卡-52一样。 单旋翼直升机在遭遇这种情况时，无论被击毁的是尾桨还是主螺旋桨，都会因为机身回转力矩不平衡而发生不可控的自旋。 一旦进入自旋状态，直升机再想成功迫降就非常困难了。 而共轴双旋翼直升机则不会有这种问题。  （同样是双翼共轴的卡-31） 在共轴双旋翼布局中，直升机的尾梁末端仅仅安装了用来增强俯仰、水平偏转控制能力的方向舵。 因此像卡-52这样的直升机，即使直接被防空火力摧毁尾梁、只剩下半个机身都能继续飞行。 在动力系统如主螺旋桨、发动机或传动系统被摧毁时，卡-52也不会发生自旋现象。 同时，失去动力的卡-52还能够依靠惯性和机身两侧短翼产生的升力继续滑行，直到找到合适地形迫降。 这也是卡-52高生存能力、高安全性的秘诀。  （卡-52弹射系统的舱盖导爆索） 更令人惊叹的是，卡-52还拥有弹射逃生功能。 卡莫夫设计局的设计师们在卡-52的两个主螺旋桨根部和玻璃舱盖处埋设了导爆索，并将飞行员的座椅设置成了弹射座椅。 在飞行员判断飞机无法安全迫降时，他们就可以拉动弹射杆。 接到弹射指令后，卡-52的螺旋桨会首先在导爆索的爆炸下被炸断，清空弹射路线上的障碍，之后弹射座椅就会载着飞行员离开机体。 这样一来，就算卡-52在重型防空导弹的攻击下濒临空中解体，它的飞行员也能像战斗机一样利用弹射座椅逃生。  （卡-52） 综合来说，共轴双翼布局让俄罗斯的卡-52“短吻鳄”成为了当今全球生存能力、安全性最高的武装直升机。 这种武装直升机不仅更难被击落，并且还更容易迫降，万一迫降不成功飞行员甚至可以弹射逃生。 在此次的俄乌冲突中，俄军出现了多次卡-52被击毁的情况，但却也有相当大一部分遭遇坠机的飞行员借助卡-52的优秀性能成功逃生。 卡-52在实战中证明了自己的安全性与生存能力。 不过，拥有良好的生存能力并不是共轴双翼布局的唯一优点，在飞行性能上，卡-52比起一般直升机也有过人之处。  （卡-52） 2 超强的低空机动性 传统的直升机，由于要使用尾桨来配平主螺旋桨给机身造成的回转力矩，所以需要在发动机的总功率中分出一部分来驱动尾桨。 通常来说，普通直升机尾桨消耗掉的功率，能占到总功率的12%~13%。 这部分提供给尾桨的动力并不能产生升力，所以就相当于被白白浪费掉了。 而采用共轴双翼布局的直升机则完全没有这个问题，它的动力全部都使用在了两个主螺旋桨上。 在直升机发动机功率相同、直升机机体空重相同的情况下，卡-52这种共轴双翼布局直升机会具有更强的机动能力、载荷能力。 我们可以进行一些简单的对比。  （AH-64D“长弓阿帕奇”） 让我们先来看看美军当下主力的武装直升机AH-64D“长弓阿帕奇”。 阿帕奇的动力系统使用了两台T700-GE-701D涡轴发动机，总功率为2932千瓦。 在两台涡轴发动机的驱动下，阿帕奇的最大起飞重量达到了9.5吨。 卡-52使用的是两台VK2500型涡轴发动机，总功率为3528千瓦，其最大起飞重量则达到了12.2吨。 卡-52凭借共轴双翼的设计，通过仅比美军阿帕奇高了20%的总功率，就做到了超出后者30%的最大起飞重量。 更大的起飞重量也就意味着更多的燃油以及武器弹药载荷，这就是共轴双翼布局的优势所在之一。  （VK2500涡轴发动机） 除了起飞重量更大以外，共轴双翼直升机在低空、低速下的机动性与灵活性也要更强一些。 这一部分的原理较为复杂，不过总体上可以通过飞行器飞行阻力组成的变化来解释。 飞行器在飞行时遭遇的阻力主要分为两部分： 其中第一部分是诱导阻力，它由旋翼或机翼的翼尖涡流产生，由于翼尖涡流的形成与产生升力的机翼下洗气流息息相关，所以诱导阻力也叫升致阻力； 第二部分则叫废阻力，包括了压差阻力、摩擦阻力、干扰阻力这些主要与机身外形相关但与升力产生无关的阻力。 总的来说，在一架飞机低速飞行时，诱导阻力占总阻力的比例更大，而随着飞行速度的不断增加，废阻力的占比会上升为主导。 很多读者可能就会问了，这与卡-52直升机又有什么关系呢？  （两种阻力的关系） 这其中的关系可大了，对两种阻力的分配，正是卡-52气动设计的精髓之处。 卡-52的共轴双旋翼布局，其上层旋翼产生的下洗气流会很大程度上抑制下层旋翼翼尖涡流的产生，从而大大减小诱导阻力。 根据卡莫夫设计局的研究，共轴双旋翼直升机在产生同等升力的情况下诱导阻力比单旋翼直升机小20%~30%。 不过与之相对的，由于卡-52这种共轴双旋翼直升机有大量不规则的旋翼控制结构暴露在机体外部，其废阻力也会有一定增加。 这也就意味着，与传统武装直升机相比，卡-52的低空、低速机动性能会更好。 而一旦到了高速飞行区间，卡-52的机动性就会有所下降，甚至不如单旋翼直升机。 （卡-52开火中） 作为配属给陆军航空兵的前沿空中火力支援力量，卡-52要经常在近距离上执行对地打击任务，消灭敌军装甲兵力。 现代的装甲部队，不仅会有自行高炮、自行防空导弹等专用防空力量，甚至连步兵战车的机炮和坦克的炮射导弹都具有一定防空能力。 武装直升机需要具有良好的低空灵活性、机动性才能在紧急关头避开地面防空火力的打击，并寻找机会做出最快的反击。 卡-52的气动设计，正好非常适合执行这类任务。 在24日的基辅-安东诺夫机场突袭作战中，执行掩护任务的卡-52就在超低空消灭了大量乌军防空力量，并压制了机场周边的地面部队。 卡-52所到之处，乌军阵地一片狼藉！ 这样强悍的表现，除了得益于卡-52优异的机动能力外，还与其强大的火力息息相关。 （卡-52挂载能力展示） 3 卡-52竟有反舰导弹？ 与其他武装直升机类似，卡-52的主要武器装备也是由机炮、反坦克导弹、火箭弹组成的。 不过，卡-52的机炮却并没有像大多数武装直升机一样以吊舱形式安装在机首下方，而是安装在了机身右侧。 这样的设计是为了给机首的雷达让出空间。 俄罗斯也没有为卡-52配备专门研发的航空机炮，而是直接选用了与步兵战车同款的2A42型30mm机炮。 别看它与美国AH-64“阿帕奇”武装直升机的M230型30mm机炮口径相同，但实际上2A42的威力要比M230大得多。 （卡-52的机炮） 这由弹药规格的不同所决定的，美制M-230机炮使用的弹药规格为30mm×113mm，而2A42的弹药规格则是30mm×165mm。 两者所使用的弹药的个头差了约50%，装药量、炮口动能等指标自然也就天差地别。 2A42的射速共有两档，在高射速模式下，其每分钟可以打出近800发炮弹，不过这样会导致炮管过热从而难以持续射击，在低射速下，2A42的射速则约为300发每分钟，火力十分凶猛。 不仅射速快，2A42所使用炮弹的杀伤能力也很强，它能在1.5公里的距离上击穿60°倾角的50mm钢板。 这也就意味着，当卡-52从空中发起打击时，当今世界上大部分装甲车辆的顶部装甲都无法抵御其机炮的射击！ （俄制30mm×165mm弹药） 不过武装直升机的主要火力，还是来源于机身两侧短翼挂载的火箭弹与反坦克导弹。 在这一方面，卡-52的性能也非常强大，这种直升机左右共有4个翼下挂点，每个挂点都可以悬挂： 6枚由复合挂架搭载的9K121旋风反坦克导弹； 一个容纳有20枚80mm口径火箭弹的B-8B20A火箭发射巢； 一个容纳有120mm口径火箭弹的B-13J5火箭巢。 不过由于悬挂反坦克导弹的复合挂架左右宽度太大，所以两个相邻挂点并不能同时挂载反坦克导弹。 即使有这样的限制，卡-52一次出击仍然能携带12枚反坦克导弹+40枚火箭弹，或干脆就全部挂满火箭巢、搭载80枚火箭弹对目标区域进行火力覆盖。 这样凶猛的火力，堪称是地面装甲部队的克星！ 不过卡-52还有更特别的地方，这种直升机除了打击地面目标外，甚至还能使用空对空导弹和远程反舰导弹执行制空、制海任务。 这就离不开我们前文提到的机首雷达。 一般的武装直升机，通常都会将机载雷达部署在旋翼顶端，而卡-52则别出心裁地将雷达布置在了机鼻内部。 很显然，机鼻部分比旋翼顶端有着更好的载重条件，也就能够使用功率更大的雷达，从而使飞机有更远的探测距离。 卡-52正是借助这种剑走偏锋的设计，获得了很强的对空、对海探测能力。 比如专门为卡-52研发的雷泽兹-V600型机载有源相控阵雷达，据称就可以在200公里上发现大型水面舰艇。 （卡-52机首雷达） 在机首雷达的指引下，卡-52能使用的空对空武器有P-73型中距空空导弹和由9K38“针”式肩扛防空导弹改装而来的近距空空导弹。 这样一来，当卡-52在欧洲战场上遭遇北约的阿帕奇等武装直升机时，就可以先发制人直接展开一场直升机间的空战。 同时，卡-52在作为两栖攻击舰的舰载机时，还能挂载KH-31、KH-35两种反舰巡航导弹执行制海任务。 这也是其他武装直升机所不具备的能力，拥有了卡-52的两栖攻击舰，就相当于一艘“青春版”的航母。 俄罗斯原本就打算将卡-52用在从法国进口的“西北风”级两栖攻击舰上，填补自己羸弱的海上力量空缺。 （挂载KH-35的卡-52） 虽然此项计划却随着乌克兰危机的爆发而化作了泡影，但却也能反映出卡-52武装直升机“多面手”的特点。 毫无疑问，卡-52“短吻鳄”是一种性能优异、技术水平处于世界前列的武装直升机。 去年九月份，我国也派出了包括央视记者和科研人员在内的代表团，访问了位于阿尔谢尼耶夫市的卡莫夫设计局生产工厂。 代表团现场考察了卡-52直升机的生产能力、实际性能。 这也让国内、国际都传出了我国即将采购卡-52武装直升机用于075型两栖攻击舰的传闻。 不过在笔者看来，卡-52虽然机动性、生存性、火力都非常强大，也比较适合作为舰载机使用。 但是受限于俄罗斯的电子工业水准，其航电系统、数字化、信息化水平却比较一般，且存在与我军武器弹药兼容性差、不利于后勤保障的劣势。 因此，是否要采购这种直升机，仍然需要慎重考虑。 各位读者是怎么看待卡-52直升机的呢？我国是否需要这种直升机？欢迎在评论区留下您的看法！ |
|
|
