【原】战争中的军用摩托车（第1章/共7章）从骑士到马力——军用摩托车：起源

-战争机器- 2022-05-05 发布于上海

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1941年5月，WVS（妇女志愿服务组织）的摩托车手梅格-莫拉特（Meg Moorat）在伦敦WVS总部外，骑着她的凯旋摩托车（民用车牌号为FUL 166），被递上一份资料。这是为战时服务而 "留下印象 "的许多民用摩托车之一。

1944年10月25日，AFPU（陆军电影和摄影部队）的诺里斯军士拍摄到了这种新的安全装置，它是由宪兵队的威尔逊军士设计的，包括一个安装在他的Ariel摩托车前面的金属杆。当摩托车通过撤退的敌人在路上用拉了一根铁丝时，金属杆将铁丝网举过骑手的头顶，使他无害地通过。

第一章

从骑士到马力

军用摩托车：起源

英国战时的Excelsior Welbike配备了Villiers Junior Deluxe水平对置发动机，是英国伞兵的折叠式滑板摩托车；在战争初期，它被设计成适合特别行动局（SOE）特工使用的直径为38厘米的D形空投箱。当SOE特工通过降落伞下降到被占领土时，其概念是他或她与同时投下的Welbike空投箱一起降落。一旦到达了地面，特工就会收起降落伞，将摩托车折叠打开，埋好降落伞和投下的空投箱；然后骑着摩托车去与友军会合。这辆摩托车在撤离空投区后不久就可以处理掉了。在SOE的J.R.V. Dolphin中校的支持下，Welbike诞生于SOE的设计和研究机构，由一位战前公路赛车手和摩托车店老板设计和制造。莱斯特被雇用不仅是因为他的摩托车经验，还因为他是一名出色的合金焊接工（一种熟练而困难的工艺），并且能够在车架结构中熟练地尝试使用较轻的材料。弗莱思公司位于英国的韦尔文，因此在那里为秘密特工炮制的许多新武器设计都获得了韦尔索米特/恩格的名字，在这方面，微型折叠摩托车与特工的消音手枪或韦尔曼的微型潜水器并无不同。在考虑英国人对战时摩托车的使用方法时，这种对战前摩托车专业知识的使用是一种经常出现的模式。战前公路摩托车赛的明星们不仅被鼓励测试新机器，而且还参与培训新兵，传授专业知识，甚至是在征兵活动中担任先锋。后来SOE拒绝了这件设计，但这台小机器却被渴望扩大战时武器库的英国空降部队采用。1944年6月6日，在 "霸王 "行动中，Welbike被派上用场，并在当年夏天晚些时候飞往阿纳姆，参加9月的 "市场花园 "行动。虽然本文中包含了训练中使用的照片，但Welbike在行动中的照片却很少。在《荷兰党卫军》（Armando & Sleutelaar; Bezige, 1978）一书中，有一个德国目击者记录了Welbike在阿纳姆的使用。在英国和欧洲的一些博物馆中可以看到原版的Welbike，特别是在荷兰奥斯特贝克的哈腾斯坦酒店和伦敦的帝国战争博物馆中。在英国和欧洲的私人手中也有一些这样的型号，尽管与之配套的D型空投箱更加罕见，但在美国也有很多原始的Welbike，它们在战后被运往美国，由一家知名的百货公司作为豪华儿童玩具出售。在英国，至少有一辆原型车还在私人手中。

1944年4月。在英格兰南部的布尔福德营地进行的诺曼底入侵前的演习显示，伞兵们从专门设计的D型装备集装箱中取出了Welbike的包装，这些集装箱是通过空中投放的。

只要将Welbike摩托车与强大的重型750cc德国国防军骑兵队的宝马R75和Zundapp KS750（带驱动挎斗，有些还配有倒档）进行比较，就能很快发现设计和意图上的显著差异。德国的摩托车组合通常装备有MG34和后来更强大的MG42机枪，并且主要采用标准化的可替换部件设计。Frank V. Hurrell，一位英国军士长，1940年在法国皇家陆军军械团第三野战军工场的恢复和修理科工作，在撤退到法国海岸的过程中第一次接触到德国的摩托车机枪组合，因为在1940年轴心国前进的前线战斗武器就是摩托车手：

我们被告知要向正北方向前进，只需前往海岸，因为我们的18磅炮无法与敌人交战。

摩托车和挎斗在第二次世界大战期间成为一种进攻性武器，但在世界各地的所有参与者中，从武装侦察、信息传递、休闲娱乐，到交通管制和展示团队的主力军，都被利用到了。本文考虑了在1939-1945年战争期间参与用摩托车运送士兵的许多不同的型号、工程的壮举和全世界制造商的数量。这文的目的是包括一些原型、标准化型号和为比赛而制造的 "特殊"型号，并提供它们在战场和后方使用的图片，展示英国、加拿大、美国和德国部队的一系列摩托车。为了实现这一目标，一些标题信息没有其他官方图片那么详细，但在选择过程中，试图在当前摩托车手的兴趣和军事历史学家的兴趣之间取得平衡，并参考了一系列的原始材料。

然而，这种规模的出版物不可能涵盖每一种车型，因此，我们选择了一些战时照片来讲述摩托车战争的故事。

在开始考虑第二次世界大战中各方采购摩托车的问题时，我们必须回到1918年，以及大战后的经验教训，当时英国和美国真正实现了从骑士到发动机马力的转变，德国也在较小的程度上实现了这一转变，但是在其他国家实现机械化之后，德国仍继续渴望马匹运输。

在巴赞廷山脊战役中，一名德国囚犯帮助推动这名皇家工程师通信骑手的皮带驱动凯旋3型穿过马梅茨林的泥地。在这张拍摄于1916年7月17日索姆河攻防战期间的照片中，马匹上用的马鞍袋被固定在油箱上。一战期间，约有30,000辆凯旋摩托车被提供给英国军队，为自己赢得了 "值得信赖的人 "的绰号。它由一个单缸四冲程动力装置驱动，通过斯特米-阿切尔（Sturmey-Archer）三速变速箱，并配备了一个脚踏式启动器，在英国军队中非常受欢迎。

英国陆军在1918年结束的时候，已经拥有了为未来的欧洲战争做准备的全套武器和装备。一支胜利的军队，并且有信心，愿意重新审视四年来在艰苦的战壕僵局和遥远的目的地的冲突中所吸取的教训。总参谋部经过短暂的停顿，然后在1919年开始拼凑出一种理论形式，希望在未来的战场上恢复机动性的概念，避免在1914-18年间经历的代价高昂的消耗性对峙。然而，1919年陆军迫在眉睫的任务显然不是打一场新的大规模欧洲战争；而是要迅速着手保护帝国的疆域和治安。

1917年6月5日，精疲力竭的摩托车调度员在Feuchy的路边坐在他们的道格拉斯2.75 马力单人皮带驱动摩托车上休息。躺在地上的摩托车上缺失的前挡泥板已经被一个简易的护腿板取代，就像后面的摩托车一样，为两位骑手提供一些防溅水保护。注意他们头盔上的凹痕和缺失的钢筋。更大的道格拉斯4马力摩托车被用于安装在挎斗-摩托车组合中。

1915年，在西线作战的英军的一个正规师只配备了大约11辆汽车、4辆货车、19辆摩托车和21辆汽车救护车。尽管自1884年以来，内燃机一直被誉为一个奇迹，但它仍然是一个不可靠的奇迹，在马身上可以找到可靠的东西，经过验证、测试和战斗的考验。而摩托车没有能力在各种地形上行驶，手工制造的零部件的供应以及知道如何修理新机动车的机械师的培训都出现了延误，这让人们更加怀疑。马与马力的争论一直持续着。另一方面，马似乎能够胜任对它的一切要求。1914年，在战争开始前几个月，英国军队组织了大约25000匹马，而在动员之后，这一数字立即增长到165000匹。一年后，需求进一步增长到约50万匹马，其中368,000匹在西线。在更具异国情调的地区，47,000头骆驼、1,000头牛和6,800头驴子被用于战争中。除了马之外，西线还有82,000头骡子，它们承担着更艰巨的任务，例如用马鞍袋将炮弹运送到战场。到1917年年底，各条战线上的马匹总数接近一百万匹。指挥官将它们作为从A点到达B点的最快方法，在一个步兵营中，指挥官和他的所有连长以及副官都有一匹马在手。马匹是火炮和救护车的理想牵引装置。每个野战炮兵旅都有108匹马，用来牵引火炮和拖运弹药车。如果研究一下1916年战斗期间拍摄的英国官方电影《索姆河》，就会注意到炮队中骡子和马的混合。在这个无线电通讯的早期先锋时代，骑马的调度员更有可能更快地将信息传递到若干战线上；而且比任何无线电信息或电报的距离都要远，因为电线经常被敌军切断或被炮击。最后，还有骑兵--这样一支在过去被证明的部队，在大战期间仍然经历了一些闪电般的攻击，尽管许多出版物告诉我们他们是一支过时的部队。但是也有缺点，随着兽医团的扩大，人力需求急剧增加，从1914年的508名官兵增加到1918年的1668名军官和41755名其他官兵。马匹的机动性被束缚在供应上，不仅是饲料和其他材料，还有更远的地方，即购买英国饲养员无法提供的合适的坐骑，并将其送回英国。训练新的动物，铁匠和皮革加工马鞍和辔头都需要时间，更不用说受伤的动物的恢复，以及恢复健康的过程中的护理工作。需要熟练的工匠来完成这些工作，而且他们需要接受培训。对许多部队来说，更令人心碎的经历之一是观察受伤的动物，它们被炮弹击中或受到惊吓，被捆绑在弹药车或炮车旁。军队在这一时期获得了自己的 "人道杀手 "专利，但当人们听完对第一次世界大战老兵的采访时，受伤的马匹一再出现，成为令人不安的记忆。

第一次世界大战中德国军队中用于传递信息的一队摩托车上的德国送信人合影，照片拍摄于1918年的巴勒斯坦，护目镜似乎是提供给骑手的唯一专业设备。

当然，事后我们可以看到，马匹参与战争的文字已经被记录下来，而且它们仍然被第二次世界大战中的德国军队大量使用；尽管德国被誉为闪电战攻击的机械化鼻祖。在民用农业领域，马匹正在被拖拉机所取代，新的机械正在全国范围内实施，可以由铺设轨道的车辆牵引。坦克在1916年9月的索姆河攻势中首次亮相，战争技术正以前所未有的速度发展，出现了机枪、地雷和火焰喷射器以及相应的战术。创新源于敌人在广袤的 "无人区 "上相互对峙的漫长僵局，以及在那里可以找到的所有经验。1919年，陆军需要寻找更新的方法来恢复部队的机动性，而在众多考虑的领域中，有一个领域是在比1914-1918年的战斗中所设想的更大范围内实施摩托车。战争生产为许多摩托车制造商提供了利润和快速创新，并确保了他们在20世纪20年代的生存和进一步发展。AJS、BSA、诺顿、凯旋和道格拉斯等公司在第一次世界大战中为英国军队生产了摩托车，道格拉斯在1916-1918年期间将其全部生产量用于为军队生产其1913年设计的侧气门双缸摩托车（25000辆）。凯旋公司生产了大约30,000辆H型500cc型号，在20世纪20年代战后的摩托车热潮中，这些型号直接改刷民用颜色，表现良好。随着数以千计的退伍军人返乡，他们需要廉价的交通工具进行日常通勤，而军队也在考虑机械化问题，不久之后，不断扩大的摩托车行业和军队将在战后几年再次合作，进行进一步的互利试验。