|
提到高端豪华品牌，很多消费者第一时间想到的是BBA、保时捷玛莎、捷豹路虎，再不济就是雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪，但是几乎没有人会脱口而出：捷尼赛思！ 
捷尼赛思于2021年上海国际车展正式发布，并宣布了捷尼赛思G80和捷尼赛思GV80两款车型开启预售。犹记得当时一股来势汹汹的态势，展现了捷尼赛思卷土重来的强大信心，无论是发布会的规模与格调、还是车型的定位与展示，以及当时的宣言与展望，似乎都昭示这个品牌在国内的的重生与希冀。在更早之前，也就是2014年的时候，该品牌就已经进入到国内，只不过那个时候的名字还叫捷恩斯，对于汽车行业有关注的朋友多多少少或许还有点影响。在惨淡经营了两三年之后，由于销量不佳黯然离场，一片落寞。
东边不亮西边亮，与国内的发展形成鲜明对比的是，捷尼赛思在北美市场却如鱼得水。在口碑上，捷尼赛思以超高的品质登顶美国JDPOWER消费者报告故障率第一，成为世界上百车故障率最低的一个品牌，更是连续4年，在美国独立汽车安全研究组织北美公路安全保险协会的评选中，获得年度“最佳安全选择+”评级，汽车品质+安全性能都是公认的。
在销量上，2021年10月，捷尼赛思美国单月销量创下历史新高，卖了5300台，全年的销量也达到了近5万辆；到了2022年，捷尼赛思的销量也是一路高歌，3月份G80的销量碾压奥迪A6L和沃尔沃S90，整体上与林肯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、捷豹、阿尔法罗密欧等品牌站在同一水平线上。除此之外，捷尼赛思的服务水平也是展现了豪华品牌的高水准，海底捞式的质量令很多消费者啧啧称奇，更是凭借突出的性价比，在与BBA的竞争中俘获不少消费者。然而就是这么一个高端豪华品牌，在国内却遭遇了水土不服。其实早在捷尼赛思进入到国内的时候，除了少部分拿钱办事的媒体之外，大部分人还是唱衰捷尼赛思。只是没想到，捷尼赛思的下限低到难以想象。从数据来看，捷尼赛思品牌2022年第一季度在华累计销量为298辆，平均一个月销量不到100台，还比不上BBA的一个4S店的销量。
其实从产品力来讲，捷尼赛思各车型表现都不差，车子本身是没有什么问题的，这个是重点。目前旗下的主要车型有：中大型轿车G80，对标5系、E级和奥迪A6L，指导价36.28-45.78万元。中型轿车G70，对标3系，C级和奥迪A4L，指导价24.98-35.50万元。中大型SUV GV80，对标X5、GLE和奥迪Q7，指导价52.98-62.18万元。
整体来看，捷尼赛思与BBA同级相比，往往有着更低的起售价、更丰富的配置、更高级的做工。它的到来，也让中国消费者在豪华车市场中多了一个全新的选择，但是也仅仅是一个备选，还是很多人想都想不起来的十八线备选。而仅有的数百台销量，推测更多的是来自于与捷尼赛思品牌有一点关系的客户，亦或者是有韩国、北美留学背景的海归。以BBA为首的豪华品牌，年销量能够去到70万台左右，是经过几十年铺垫造就的，无论是质量和口碑，还是品牌历史的沉淀，以及消费者的认可度，都隶属于国内的第一梯队，其它二线豪华品牌更多的是依赖性价比优势在中低端市场竞争。
捷尼赛思在国内销量惨淡的主要原因，就是没有品牌受众。论品牌号召力干不过BBA，论性价比优势拼不过二线豪华品牌。国内高端豪华品牌市场格局相对固化，唯有新能源才能将其击溃，后来者很难再分一杯羹，捷尼赛思的窘境就像是早些年的阿尔法·罗密欧。
更何况，韩系品牌在国内的影响力，自2016年之后就已经大势已去，普通韩系合资品牌尚且难以独善其身，甚至沦落到了和自主品牌抢饭碗的地步，那么来自韩系的高端豪华品牌又如何脱颖而出呢。大厦将颠，非一木所支也，更可怕的是，捷尼赛思在国内连基础都没有，又怎么可能平地起高楼呢？
当然要是补充一些次要原因，无非就是捷尼赛思目前国内的布局问题，仅在一些上海、成都、南京、杭州、广州等地设立了品牌中心，没有太多销售渠道的同时，自然也没有办法向四周扩散宣传。同时，坚挺的价格也让其失去了与二线豪华品牌竞争的可能性。捷尼赛思进入国内，无非是惦记着豪华市场这一大块蛋糕，但是从一开始就似乎败局已定，不撞南墙不回头的精神换来的是竹篮打水，不到300台的季度销量带来的营业额，对于营销、运营、人力等成本来说微不足道。长此以往，捷尼赛思或将选择及时止损，再次退华。
|
