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前面两个文档说了扫气箱检查的一些内容。本文把剩下的一些想表达的内容进行一些描述。 扫气箱检查的目的是为了判断扫气箱里面可见的这些部件工作情况，并以此来判断主机缸套活塞等运动部件的工作情况。很多的问题都是在扫气箱检查时发现的。下面谈谈扫气箱检查需要关注的一些问题：
活塞头固定螺栓，保险情况。活塞头一般有大的固定螺栓，还有活塞裙固定的小一些的螺栓。一般不止一圈。这些螺栓一般都是带有保险的。要注意保险的情况。防止有松动。但也有发现过，保险没有松动，但螺栓已经断裂的。有的甚至断裂不止一根。检查的时候，可以尝试性地用螺丝刀或者榔头感受一下螺栓头部的情况。有的直接就会掉落到扫气箱底部的。 断裂的活塞环在扫气箱底部。扫气箱检查时，需要将扫气箱底部的油腻，油渣清除。在清除过程中，要注意有没有其他东西，最为常见的就是断裂的活塞环了。 观察气缸油量大小。很多的文章都介绍过扫气箱检查时如何判断气缸油量的大小。一般认为第一道活塞环半干半湿认为是合理的。但这个对于一个经验不是十分充足的轮机员来说，很难把握。而且，我们在检查扫气箱前，主机在停车状态。而我们想了解的是主机在全速状态下的润滑状态。这两者存在差异。比如，停车前慢车运行的时间有点长，那么对于大多数机器来说，慢速运行（特别是纯机械注油器）气缸油量是明显偏大的。那么，在这样的情况下，检查主机扫气箱，得到的信息就不准确了。最好的办法是化验扫气箱残油的残余碱值和含铁量。取样是在主机正常运行中取的，能够代表主机运行时的状态，化验得到的一个准确量化的数据，可以直接指导调节气缸油量的行为。通过数次化验，调整，最终得到的结果会是科学的，合理的。当然，检查的时候，也需要观察活塞环，缸套等的润滑情况，结合化验结果一并判断。残余碱值最好稍大于气缸油碱值的25%；含铁量最好不大于100PPM。 各种部件的磨损情况。活塞环的磨损，会让活塞环失去弹性；断裂；搭扣间隙变大。带槽的活塞环可以通过测量槽的深度或者宽度（视活塞环的形式）来判断活塞环的磨损尺寸。活塞头的磨损，一般表现出的现象是天地间隙变大。超标的活塞环槽要及时更换，虽然有的机器对活塞头天地间隙超标的表现不是那么明显，但这个时候对缸套的影响就会明显变大很多。活塞裙的磨损，活塞裙的磨损一般发生较少，多数是有异常情况发生了才会发现活塞裙的明显磨损。一般，排气侧的磨损会大于油泵侧。这个要注意。缸套的磨损，一般从扫气口观察缸套的网纹情况，扫气口本身的倒角，缸套表面的镜面，活塞环的搭扣间隙等各个方面进行综合判断。一般缸套磨损1mm；活塞环的搭扣间隙增加3毫米。如果在扫气箱检查时，发现活塞环搭扣间隙较大，多数情况，缸套已经很不好了。因为，缸套的磨损一般发生在上部。 活塞杆和填料函的检查。活塞杆的检查，一般都是看看表面，是否有异常情况。一般表面是光滑，清洁，光亮，无台阶的。填料函有气封和油封。气封一般是上面的两道，油封在下面的几道。正常情况，可以通过观察系统油的消耗情况来判断油封情况，活塞杆上面的油在进入扫气箱的时候是被刮干净的。有的机器在气封和油封这里，有一个外接管路，通过管路排出的物质情况，就可以判断出气封，油封的工作情况。
其他检查。比如，通过扫气口检查排气阀，这个需要使用摄像的专用器材。通过类似内窥摄像头这样的东西是可以观察的，但难度相对大一点。通过扫气口观察有无漏油，漏水情况。扫气箱检查的时候，最好机油泵处于开启状态，冷却水系统正常循环状态。活塞头部的沉积物，如白色的碱过多，代表气缸油量偏大；发现红色粉末状物质，一般是铁的氧化物，代表缸套出现异常磨损了。活塞头部有积油，积水都是有问题的。另外，有的瓦锡兰机型，有口琴阀的，可以通过扫气箱观察到。还有，比如油头喷嘴装的方向错误，扫气箱会发现明显的不同。
所谓发现不同，异常情况，都是与正常情况比较的结果。如果不知道什么是正常，就不会发现异常。所以呢，日常工作的积累是很重要的。做轮机管理就会很强调经验。做一个有心人，别人在检查扫气箱的时候，自己去看看，通过长期的观察就会了解到什么是正常的扫气箱，增加自己的感性认知。通过多观察，多关注，通过日常的积累，才能做出正确的判断。
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