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CQI是什么？不需要向老司机们介绍了吧！ 当然如果是刚接触汽车行业的朋友，可以简单了解一下： 1.CQIContinuous Quality Improvement CQI就是我们经常说的持续质量改进。 它是AIAG（美国汽车工业行动集团特别工作小组）开发的，目的是在供应链中建立持续改进，强调缺陷预防，减少变差和浪费的管理系统。 CQI是一个系列，细化且专业地规定了不同的工艺过程，对于汽车供应商过程系统监控和寻找持续改进机会来说很有必要。
下面我们简单介绍几个常见的CQI。 2.CQI-8 分层过程审核Layered Process Audits Guideline（LPA）
实施分层审核主要目的是培养操作人员按照既定的标准开展工作。操作者往往依靠记忆直接操作，记忆是通过不断反复地练习获得的，通过分层审核来帮助操作人员养成按照标准作业要求操作的习惯。 同时，也是验证作业方法，控制要求是否有效、合理的一种方法。 实施分层审核还提供了一个让管理层接触现场、和操作者沟通的机会，便于问题快速传递，及时纠正，制定有效的纠正措施。 3.CQI-9 热处理系统评估Heat Treat System Assessment（HTSA）
热处理作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并将很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。 HTSA的目标是在供应链中建立持续改进，强调缺陷预防，减少变差和浪费的热处理管理系统。HTSA与国际认可的质量管理体系以及适用的顾客特殊要求相结合，规定了热处理管理系统的基本要求。旨在为汽车生产件和相关服务件组织建立热处理管理体系提供一个通用的方法。 美国戴姆勒克莱斯勒、福特、通用三大汽车公司在其顾客特殊要求中均对热处理系统评审提出要求，凡是热处理供应商都必须按CQI-9做过程审核。 4.CQI-10|CQI-20/CQI-21有效问题解决 从业者/领导者指南Effective Problem Solving（EPS）
CQI-10从影响问题解决的“有效”的因素，特别是企业的文化和价值观、以及五类管理（者）的行为来评估到底是如何影响问题解决有效或无效，而不仅仅是介绍问题解决的工具。 当然问题解决的逻辑步骤也是至关重要的。近些年，延伸的CQI-20有效解决问题的从业者指南和CQI-21有效解决问题的领导者指南就是从CQI-10所分解出来的。但是，无论分解或者系统性，对组织在开展有效问题解决的方法是非常有学习和借鉴作用的。 5.CQI-11电镀系统评估Plating System Assessment（PSA）
电镀作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并将很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。 CQI-11 定义了电镀管理系统的基本要求，提供了电镀制造过程审核的共同方法, 以达成持续改进、缺陷预防和降低供应链的变差和浪费。 6.CQI-12 喷涂系统评估Coating System Assessment（CSA） 由于产品的高装饰性要求和零部件的耐腐蚀性要求，加之环保的压力,涂装生产厂家的涂装技术和涂装质量面临越来越大的挑战。北美三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒）在其顾客特殊要求中明确提出了涂装过程控制要求。 涂装系统评估适用于评审一个组织满足CSA的要求及顾客要求、政府法规要求和组织自身要求的能力，也适用于对供应商的评审。 7.CQI-15 焊接系统评估Welding System Assessment（WSA）
焊接作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来被视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并在很大程度上直接决定整车产品的质量和召回的风险。 WSA的目标是对焊接管理系统的发展，以提供持续的完善，强调对供应链中差错的预防，减少波动和浪费。WSA配合国际公认的质量管理系统和使用的客户特定要求，详细说明了对焊接管理系统的基本要求。WSA旨在为汽车生产件和售后服务件公司提供一个共同的焊接管理系统方法。 8.CQI-17 锡焊系统评估Soldering System Assessment（SSA） 锡焊作为一个特殊的工艺过程，PROBLEM1-21由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并将很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。 SSA的目标是制订锡焊工艺管理体系，以达成持续改进、强调缺陷预防、减少变异及浪费的供应链。 SSA提供了一个共同的方式，以焊接工艺管理系统，用于生产和服务组织的一部分。 9.CQI-23 模塑系统评估Molding System Assessment（MSA）
模塑作为一个特殊的工艺过程，由于产品设计、材料特性、模具设计和制造、成型工艺、设备和生产环境的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车、家电零部件制造业的薄弱环节，并在很大程度上直接导致最终产品质量的下降和召回风险的上升。 CQI-23针对注塑成型、吹塑成型（中空成型）、真空吸塑成型、压缩模塑、压缩传递模塑、挤出成型、设备（过程控制和检测设备）以及零件检查和测试规定了评估要求。 10.CQI-27 铸造系统评估Casting System Assessment（CSA） 铸造系统评估要求的目标是在汽车供应链中通过消除铸造缺陷的根本原因来开发一个稳健的铸造管理系统。 铸造系统评估要求与IATF认可的质量管理体系要求以及适用的顾客特殊定要求相结合，规定了铸造厂质量管理体系的基本要求，它旨在为汽车铸件供应商建立铸造质量管理体系提供了一个通用的审核方法。 |
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