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5月10日，中欧班列（渝新欧）满载集装箱从重庆发往欧洲芬兰，该班列将经新疆口岸、哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚、黑海、罗马尼亚，从罗马尼亚进入欧洲铁路网，部分货流继续北上通过波罗的海抵达芬兰及北欧，全程经历“铁-海-铁-海-铁-海”，完全避绕俄罗斯，堪称史上最强多式联运。 在俄乌战争爆发之后，多国运输受到影响，如“【战争影响持续】芬兰国有VR铁路公司将终止与俄罗斯的跨境运输业务”。对此，总部位于芬兰赫尔辛基的知名物流公司Nurminen与中欧班列多国合作伙伴，历时两个月联合开发了中欧班列（渝新欧）路线，也被称为“环里海路线”。在5月10日首发后，Nurminen总裁不但表示了对于多国合作伙伴的感谢，并且对于“环里海路线”的商业前景充满信心，因为即使历经“千山万水”该路线仍远远快于纯海运路线。如今首班已经满载，5月25日的第二班也接近饱和，面对火爆的市场需求，“环里海路线”将于6月开启每周常态化运行。中欧班列起于中国，主要通过阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里等口岸，途径蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯运抵欧洲，以上路线全部需要经过俄罗斯境内，被称为北部走廊。2014年2月，哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其联合建立了跨里海运输走廊TITR，被称为中间走廊，该走廊在中国、哈萨克斯坦路线的基础上增加海铁联运，经阿克套港（Aktau）运抵巴库港（Baku）并最终运抵土耳其，中欧班列扩充该路线后，大大促进了与中国、中亚、西亚、中东之间的贸易，2019年这两个港口间的集装箱运输量增加了71%。本次中欧班列（渝新欧）复制了该海铁联运思路，在特殊时期撑起了整个亚欧区域之间的贸易。北部走廊和中间走廊见下两图。但读者可能已经意识到，中间走廊连跨里海、黑海毕竟影响了运输效率，有明显的改进空间。而对此，各国通过轨道交通已进行布局。如【深挖CAREC计划】乌兹别克斯坦BMUK铁路电气化4.45亿美元融资终落地！关注CAREC市场机遇！（附CAREC铁路网详图）。CAREC是丰富、强化中亚铁路网的长期规划，提供了避绕里海的走廊。另外，2021年EBRD、AIIB已通过土耳其Ispartakule-Cerkezkoy铁路的融资贷款，该铁路将连通土耳其伊斯坦布尔及保加利亚边境，是打通全陆路中间走廊的最后一块拼图。随着以上项目的建成，中欧班列将会开启一个更快的时代。CAREC走廊、Ispartakule-Cerkezkoy铁路、全陆路中间走廊见下三图。
欧亚企业家们自力更生创设中欧班列新通道证明，任何力量都阻断不了中欧之间的经贸往来。近期国际轨道交通相关的事件，再次证明我国2013年提出“一带一路”倡议的高瞻远瞩，当时倡议所包含的中欧互联中间走廊蓝图、全程运输协调机制、国际通关换装多式联运倡议等等内容，在如今已证明着其重要价值与作用。未来，世界将继续拥抱区域连通、经济融合、和平发展等主题，而轨道交通将是实现这些主题的重要一环。
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