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说起电动车和燃油车，人们已经不比0-100加速这一燃油车时代的重要指标。电动车，即使是中低端电动车，都可以毫不费力地超过大部分燃油车。
在燃油车中，燃油进入发动机，经过典型的进压爆排四个冲程，将热能转化为机械能，又通过传动机构驱动车轮，这一过程需要数秒时间。 在电动汽车里，当电机接通电池，电流驱动电机，再通过电机驱动车轮，一系列过程在瞬间完成。电流和电信号基本上以光速流动，配合电机毫秒级的响应速度，0-100加速很容易达到10s以内。
当汽车的能源从石化燃料转变为电能后，一系列改变随即开始。 能源改变促进平台改变，汽车由以机械为主的平台变为以电子为主的平台。平台的变化，产生了更多机会，一些很难通过纯机械实现的功能，在电动汽车中或许可以轻松实现。
近日，比亚迪全新发布了智能扭矩控制系统iTA（Cintelligence Torque Adaption Control），这套系统基于比亚迪e平台 3.0自主研发，即将发布的海豹将搭载iTAC，后续将搭载于该平台旗下的全新车型上。 我们知道，传统汽车ESP系统需要用轮速传感器等来侦测车轮的滑移率，以判断车轮是否会打滑，进而调整输出到前后桥的动力。在燃油车的机械平台，轮速传感器能感知到的最小度数只有7.5度，也就是说，车轮需要转动7.5度后才能获得一个脉冲信号。而在电动汽车的电子平台，据公开资料，比亚迪不仅通过轮速传感器，还可通过电机旋变传感器，比轮速传感器识别精度提高300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势，在轮胎出现异常但还未出现打滑时，系统就提前调整扭矩，让车辆恢复稳定。 此外，传统燃油车ESP在控制扭矩方面只能通过降低扭矩这一方式达到稳定车身的效果，而iTAC除了通过降低扭矩，还可通过扭矩转移和输出负扭矩，去维持车辆稳定。同时，得益于识别速度提升和调节方式改变，iTAC可综合车辆自身状态，结合驾驶者的横纵向控制需求，提前进行动力分配调节，做到不触发，或者减少触发ESP。 从比亚迪的公开视频资料中，我们能够发现装配iTAC和没有配置iTAC的海豹汽车，在牙克石试车场的雪地中起步、加速、转弯过程中的明显差距，展示出智能扭矩控制系统的明显作用。 可见，在电动车的电子平台，综合得益于电能和电信号的传输速度、电流的传输媒介、电机的响应速度、电信号数字化等优势，一些机械结构的瓶颈很容易就能够得到突破，并且在这一优势下，还能够扩大实现边界，实现机械平台无法达到的功能。 与电动化同一个方向的，还有网联化和智能化。由于电能和电信号比机械传动快得多的准光速流动，电能和电信号天生适合于智能驾驶。在汽车电动化、网联化、智能化的方向上，传统燃油车的机械平台开始显得力不从心，使得汽车升级的趋势进一步得到确认。 |
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