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比亚迪被推上了时代的风口，原因很简单，那就是这几个月比亚迪的销量翻着翻的提升，尤其是在其他OEM销量下降的情况下，于是才有了这个问题，比亚迪的DM-i真有那么神吗？ 从纯技术上回答一下，比亚迪的DM-i混动系统从混动的构型上来说与本田的IMMD无本质的区别，骁云1.5L发动机也远没达到本田地球梦的水准，况且一直以来，汽油发动机都是自主车企的软肋，领先一点的可能就是奇瑞了。其驱动电机的性能也没有太多的亮点。但电池要领先其他车企，无论从电池的能量密度，充放电性能，毕竟是做电池起家的。电控，这个说起来都是泪，底层都是控制在联电，大陆这些公司，应用层很难做出根本性改变，所以大家都一样，除了特斯拉。综上，从技术上讲，DM-i个人认为还没到神的地步，那它到底神在哪？个人认为是整个系统的成本控制，是在于把混动车型的售价拉低到与传统汽车同一水平，比亚迪是怎么做到的呢？它是打破了传统的汽车供应链模式，尤其是丰田的just in time，实现了关键零部件的自研自产以及成本控制，这在疫情的当下尤为重要，在其他车企缺芯的时候，保证了整车的产量。另外说一点比亚迪在整车的工艺水平，质感，操控，舒适性上还有很长的路要走，毕竟主业不是做汽车，这点可以理解，当其他自主车企也推出混动的时候，市场上有了多余的选择，那时恐怕才是对DM-i的真正考验，但不管怎么说，从产业结构上讲，比亚迪会成为一家伟大的公司。 提出问题的人，一般都是没有耐心了解比亚迪DMi的原理，而只关心一个问题：比亚迪怎么可能超过老牌车企那么多年的积累，怎么可能超过在混动领域神一般的丰田本田？ 他们的结论在问题里已经就呼之欲出了，他们不相信，所以就不存在，这个就和这次某些国家的新冠疫情一样：不检测，就没有疫情。印度就是这种思维的真实写照。 因此，这里首先要解决的问题，不是向他们普及比亚迪DMi的原理，而是先澄清几个关键问题： 混动引擎设计的最终目的是什么？是追求热效率还是追求技术多先进多复杂？ 老牌车企搞出那么多名堂，是在追求极致的热效率么？不是。他们是追求热效率与实际路况功率需求的平衡。为了平衡，内燃机就不可能达到理论的极限；为了平衡，他们才不得不采用各种复杂的技术以实现平衡。 比亚迪DMi的1.5L内燃机没有使用业界最流行的缸内直喷技术，没有宝马、本田、奥迪引以为豪的可变气门升程技术，没有象征内燃机高端技术的进排气双可变气门连续正时技术。问题是：那又怎么样？没有这些技术就不能达到更高的热效率么？ 当工程师不是只在内燃机封闭的小圈子里打转转的时候，而是想到把更多的工作交给电动机的时候，这一切的问题则不成其为问题。平衡内燃机在不同负载、不同路况时的工作效率，这个问题根本就不存在。DMi的内燃机只工作在固定的几个工况点上，连驱动空调和其它系统的轮系附件都没必要存在。这种思路就是直奔设计的最终目的而去，而忽略混动车型其实并不需要的那些冗余复杂技术。 更典型的例子就是变速箱。传动系统可能是整个燃油车系统里最精妙、最复杂、最昂贵的系统之一。但是，如果为了实现某种目的，变速箱这个传动系统的核心部件是不是一定要存在呢？ 现实就给迷信传统技术的人上了生动的一课。丰田的THS混动没有变速箱，本田的i-MMD没有变速箱，比亚迪的DMi、长城的DHT（两档定轴式变速箱），还有无数的新能源车型也没有复杂的变速系统。那么，老牌车企在发动机变速箱方面的技术储备，相对于其他新能源车企来说，还有多大优势呢？ 换句话说，老牌车企的技术积累，未必有多大优势，优势非但不能成为优势，反而在多数时候是个累赘。比如丰田本田有先进的插混技术，但就是迟迟没有引进，或者就是引进，也筑起了一道高高的价格门槛。那么，你清楚他们为什么不愿意引进么？为什么不肯放下身段么？ 先明确了老牌车企也没什么了不起，接下来才能好好说说，为什么你行我也行了。 第一 DM-i价格低，DM-i作为第四代混动总成，成本价大约是一万元人民币，里面的单档离合成本就两百块钱，数据来源于2月25日的电话会议纪要。这个价格远远低于两田、吉利、长城，比亚迪目前的成本控制在国内算是首屈一指的。说实话，DM-i这套总成完全可以做HEV，如果出口海外，没有政策限制，成本还能低 第二 刀片电池的安全性远超大部分混动车型（包括自家汉DM）采用的三元锂，而且内部自供使得采购价也低 第三 DM-i的出现建立在前三代混动总成的基础上，不是凭空出现的。本田在2012年就和比亚迪有混动技术上的专利豁免，这是靠技术签的，不是本田没事跑中国来签协议玩。  |
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