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疲劳驾驶是近期必须聊一聊的话题，近日驾车出行的时候遇到了不少明显“疲劳的车”，在非拥堵路段正常行驶的时候，有些车会在车道里左摇右摆，甚至于直接偏离车道；好在遇到的几例都能通过鸣笛警示提醒司机，但上亿台车扎堆“大迁徙”，注定会有些车“无人提醒”，这些车就难免会引发交通事故。
日前，安徽通报了两起非常严重的交通事故，一起是2022.01.27日凌晨不到三点钟，淮南市寿县安丰镇一辆面包车撞上路边的货车，导致面包车内四人死亡！26日夜间八时许，宿州市砀山县高铁新区S401省道上，一台越野车开进路边沟里造成三人死亡！ 这两起交通事故应当都与疲劳驾驶有关，时间节点已经很说明问题，所以合理控制驾车时间是非常重要的，只是开车真的算是“体力活”吗？
严格来说开车是一个“强脑力劳动”，脑力劳动同样会令人非常疲劳；因为大脑在运算数据的时候显然要消耗能量，高强度思考分析的时候，脑部神经元所消耗的氧气量会是吸入量的70%以上； 有些时候脑力劳动的能量需求会比体力劳动还要大，这就是为什么很多司机、程序员或者教师工作一天之后会感觉无比疲劳的原因，也许打一天球或者走一天路都不会感觉这么累。 驾驶汽车需要持续地采集大量的数据，用眼看到的路况、用耳听到的是鸣笛，甚至于嗅到的气味都能用来判断车况；这个数据量是非常大的，为了保证行车安全需要高速处理大量的数据，大脑就会非常容易疲劳。
所以《道路交通安全法实施条例》里有明确的规定，连续驾驶机动车达到4个小时必须停车休息，且休息的时间不得低于20分钟； 看似这只是个简单的“关怀”实际却是经过科学计算的结果，高强度的驾驶后需要的是大脑充分地放松，没有得到充分的休息是很容易“烧脑”的。
注意细节： 交法实施条例62条的规定是“驾驶机动车不得有下列行为”，并没有区分商用车型或乘用车型，或以营运车与私家车进行区分； 也就是说即便是家用代步汽车连续驾驶四个小时以上，也是违反条例的驾驶行为，条例是“法”的一个名称，所以疲劳驾驶严格来说是违法行为哦。 如果因疲劳驾驶引发交通事故，那么要承担的基本会是全部责任，造成公私财产严重损失或人员伤亡的话，不排除要承担刑事责任的可能性； 一个驾驶周期的极限就是4小时，休息的时间建议在30分钟左右。
“假疲劳”是什么意思呢？ 有些时候明明只开了一两个小时，或者是长途驾驶刚刚开车，重点是“调整过时差”才在夜间开始开车，为什么一会就会感觉到困或疲劳呢？ 第一节的重点讲到了强脑力劳动的耗氧量，约为吸入氧气的70%，由于脑部单元耗氧过多，其他“单元”所需要的氧气就可能不够； 这多少会感觉有些无力，而如果吸入的空气中的氧浓度还在下降的话，那么直观的反应就有可能是全身乏力，像是感冒或者在高原上一样。 看一张图片，重点观察CO2吸入和呼出的比例。
吸入的CO2浓度很低，可是转化出的二氧化碳就会很多，翻了好多倍哦；长途自驾或春节返乡的车上往往不会是一个人，大都会满载或至少有三四个人，那么同时呼出的空气就会让车内空气二氧化碳的浓度大幅提升。二氧化碳本身无毒性，但却会降低吸入空气的氧气量，二氧化碳越多则氧气越少。
长途驾车的时候很多司机都会用“空调内循环”，结果是车内空气CO2浓度快速提升，导致吸入空气氧浓度下降从而出现缺氧的情况； 驾驶汽车时脑部的耗氧量是极大的，空气氧浓度下降会直接造成注意力不集中与浑身乏力，在迷迷糊糊的那一瞬间，车辆可能就要失控碰撞了。 所以长途驾车要开外循环，保证外部清新的空气与车内空气实时交换，这样才能保证大脑不缺氧。
睡了一整天，晚上准备开车出发了，可是怎么还会困？——因为夜晚的公路上总是光线昏暗的，即便是在有路灯的位置也不例外； 而昏暗的光线是刺激褪黑素分泌的最理想场景，褪黑素是帮助人去睡眠的，安眠药严格来说都快属于安眠药了。 这就是问题所在了，你认为睡了一天已经不困了，但是车外光线场景和车内按键背光或车机光线都会刺激褪黑素分泌，大脑不管你睡了多久，有了这些因素的刺激还是会认为大脑该休息了。
所以夜间驾车总是会困困的，日出而作日落而息是科学的规律， 夜班车的司机其实是非常辛苦的，在实习阶段大都也不是一个人； 那么没有夜间驾驶经验的司机就不建议赶夜车了，如果感觉到特别困就要把车停在安全的地方睡上一觉才好，尤其是12点左右！
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