这些话，我在旅途中听得不少了。在普通人眼中，火车不过是个交通工具。在火车迷眼中，坐上绿皮车，推开窗户往外看，每一处皆有精彩。2018年10月7日，我乘坐6031次抵达太原。歇息片刻便继续4636次小票车，到北面的忻州遛一遛。  临时决定的幸运之旅不得不说，这是一次偶然的机会。 2018年国庆前，由于香港的朋友无法与我同行，于是改变行程，目光也转向了山西的忻州。当年出发前，12306一直显示4636次调图停运，无法购票，眼看自己要在太原度过无聊的半天。  太原火车站广场 偏偏很巧，2018年9月28日，大西客专太原-原平西段开通，太原—忻州的4636次车票开售。于是便有了以下的图文。  太原站候车室，壁画颇有特色 当我来到站台时才得知，我要坐的车竟是“河边小票”，早已闻名，却不知这车与4636次套跑。   恰逢国庆最后一天，返程高峰期，列车上座率目测80%。而且这车特别便宜，88公里路才6元。    站内时不时能看到动车组穿梭 刚起步就停下来了16:53分，4636次列车准时发车，机车本务是DF4橘子。   刚开车不久就停靠第一站——太原东站，两站距离还不到3公里，但是上车的旅客也不少。  然而2020年4月20日起，有着87年历史的太原东站暂时停办客运业务，仅保留管内职工通勤乘降业务。 据了解，由于太原枢纽西南环线未通，货车还得走大西正线，因此太原东站至长风街线路所段大西线动车暂只能走石太客专线通过。 皇后园，有一个掌故离开太原东站，列车迎着夕阳北上，不久经过太原北站。太原北站是石太铁路、北同蒲铁路的终点站，也是西山铁路、太岚铁路、上兰村铁路的起点站。 本人坐在倒数第二节车厢，难得前方有个小弯道，恰好拍到列车全列。 太原北至皇后园区间 通过了皇后园站南的道口 皇后园站，往南连接着太原北站和太北六场。 既然这里叫皇后园，必然有故事。据当地历史掌故记载，新朝王莽当政时，刘秀败走南阳，被王莽兵追至现皇后园村，幸得一姑娘相救，刘秀感恩不尽，立誓说日后登基定封她为皇后。 后来刘秀复兴汉朝当上皇帝，派官员来接姑娘，不料姑娘已死。刘秀依然封她封为皇后，并厚葬。在坟前植树种花如同花园，故名。 三晋首邑不久，列车迎着夕阳，经停阳曲。车站不大，没有雨棚，却有凉亭一座。 阳曲，太原下辖的一个县城，史称“三晋首邑”。是太原的北门，兵家必争之地。 这里上车的人也有不少，大概都是返家的居民。 离开阳曲，列车在原野间飞快奔驰，深秋夕阳下，眼前是一片金黄色的田野。 从阳曲到忻州60公里路，中途经停的小站也就三个。17:43分，列车停靠在高村站。 前进左边夕阳下山，逆光，实在不好拍照，换了前进右边的位置，又是不同一番风景。 飞驰在北同蒲线上列车行驶在北同蒲线上，这条铁路最早于1939年，距今差不多快80年历史了。 须臾，刚开通不久的大西客专太原南-原平西段从头上跨过。 不错的弯道 北白站，2009年，北同蒲线太原-忻州双线信号升级全自动闭塞改造完成后，由于没有存在意义而撤销。 又一个弯道 远处的山顶看似一座堡垒，是遗迹？还是地形相似？据地图显示，这座山叫堡子山。 不久便进入了平社站，这里已经是忻州地界了。 平社站比起很多地方的小站要幸运多了，至少每天只有两对真绿皮小票停靠，方便了当地居民出行。 当地人乘坐这趟绿皮车就像是坐公交车那样，无数次穿过站台之间的平交道，日出进城，日落归家。 真绿皮小票毕竟是慢车，被人戏称“阿姨车”，免不了要让那些快速的“伪绿皮”先走。 K962次（临汾-沈阳北）在此站踩了我们，爬了前头。从水牌可见，该车与4215/4216次（沈阳北-鞍山）和2550/2549次（鞍山-北京）套跑。 唯一一段隧道之后，4636次尾随K962次的尾巴，继续往北。天色越来越暗，气温逐渐下降。 平社-豆罗区间，列车穿过了这段旅程唯一的隧道，至少对于4636次而言便是如此。 10月的山西就跟家乡韶关12月的冬天一样冷，开窗拍照需要不畏寒的勇气，随手拍了几张暮色，赶紧关上窗，毕竟不能因为自己的喜好让别人挨冷。 又见大西客专特大桥 18:26分，列车经停豆罗站，此时夜幕将临，天色几乎全黑，下车的人也是极少，站台上亮起了点点灯光。 夜幕降临的忻州忻（xin）州，历史文化悠久，始建于东汉建安二十年（公元215年），至今已有将近1800年的历史。对面的忻州古城墙大概是近些年修复的，尽管天色已黑，还是能隐约看到其雄伟的一面。 夜幕降临，列车缓缓驶入了忻州站，我的绿皮车之旅也将暂告一段落。 4636次抵达忻州站后，车次变成了8821次，接下来它将继续开往真正的终点站——河边。 河边，一个奇特而简单的地名，尽管忻州下了不少人，但车上仍有一部分乘客买了联程票前往那里，也就是他们的家。 忻州，8年前差点就有机会到此一游了，结果直到今天，我才真正地踏足此地。 忻州火车站 当地小食店的一些特色面食点心 当地小食店的一些特色面食点心 忻州西站高铁返最后一程，当然要尝鲜大西客专新开通的太原-原平西段。从忻州站坐公交到忻州西站，从老城区到新城区再到郊外，大概20多分钟车程。 忻州夜景也有美的一面，既有宁静，也有繁华。 最后来到郊外的忻州西站，这座车站于2014年上半年竣工，结果就一直在搞动车试跑，一直在拖延……直到2018年国庆前才正式开通。 不管怎么说，忻州西站正式开通运营，让当代已久的当地百姓享受到动车时代。以往冷清无人的广场，今夜稍微多了些人气。 走进忻州西站，至少比我想象中要好，人也不少，而且都和我一样赶最后一班动车回太原。但就是……气温很冷！车站感觉不到暖气的存在！ 当年乘坐的末班车是原平西开往太原南的D5367次，进入站台发现有一点很奇葩，那就是脚下这条安全黄线，竟与站台边缘的安全线隔了足足2-3米，未免太过谨小慎微了吧？ 车厢停靠牌全贴在背后的栏杆上了 须臾，我们要坐的D5367次徐徐进站，车底是重联的CRH380A，配属太局。 末班车人不少，上座率达80%，毕竟这是忻州当天最后一班去往太原的车了。 一路时速维持在241公里左右 进入太原，随拍 22:04分，列车抵达终点站——太原南站，深夜的高铁站十分冷清，就只有我们这趟动车停靠。 最后，这车下完客后，车次更变为0D5367，返回太原动车所。 本人才在太原待了半天，一下逛了当地三个火车站。至此，我这段从绿皮到动车的短暂运转便到此结束。 作者有话说这估计是本人说改就改的旅行计划了，放弃了美丽的平遥古城，体验最平凡的河边小票，最后再以尝鲜新开通的动车来结束旅途。好一个忻州半天游，大概只有“火车迷”才会这样玩的吧！ |
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