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不认同没关系，这是写给自己的🥷🏿 电池车提高动力的方案更简单，同时想要拥有（相对）足够的续航，就要搭载大体积、高重量的电池组，这就使得如今许多电池车都在往大型化，甚至巨大化发展。 转不过去急弯？停不进去车位？你冬天跑不了300公里的城市SUV比陆巡还大两圈当然进不去了😴… 熟悉我的人会知道我虽然不矮，但汽车方面一直酷爱的就是“小”🤔！小巧的尺寸意味着更可爱、在拥挤如北京的城市更方便。 “真的猛士，都喜欢粉红毛兔兔” ——鲁迅 我曾设想过，什么样的电池车🔋会让我欣然接受呢？既然相较于混动车，在实用性上万难有什么建树，那我觉得它一定要够cult，让我觉得实用性甚至可以稍微让一让🥳。 比如……宝马蛋！  当然值得一提的是，宝马Isetta外观一点都不德国——这套设计来自意大利ISO，宝马出钱买的。 百废待兴时期万般无奈的奇葩设计，到如今却成了旷世经典——考虑到ISO还产电冰箱，好像也挺符合逻辑😅……  初创公司Microlino就创造了这么一个“赛博Isetta”，造型高度致敬，连车门都维持了那个奇葩模式。   下面这辆银色的是后期的量产型，转向柱从充满了意大利式脑洞的车门移动式，换成了更传统的固定式，整体结构也从原来简单的钢管车升级为承载式车体。 在欧洲这小家伙是以“四轮摩托车”名义上牌的，17马力、极速90kph、最大续航230公里，破百仅需5秒……当然了是“百里”，0-50公里/时😅。 长得太形神兼备太Q了，以至于这么羸弱的性能我觉得也不是不能接受🥳……   除了Isetta，我想到的还有……菲亚特500和126。   他俩其实是前后代关系，以至于许多基本零件是共用的。 在欧洲，它们是经典的小精灵，而身为晚辈的126对我们还有着独特的情怀加成：它曾经在华约国家波兰生产（Polski Fiat，所以名字也变成了126P），并成为我国最早的平民私家车，就是当年的菲亚特“大头鞋”🥾。  现代技术已经可以让平头的老丰田海狮撞出ANCAP四星，在外观大差不差的前提下，赋予这些亚平宁小糍粑安全性应该也并非难事。   |
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