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梅塞施密特的Me-262 是世界上第一种投入量产，第一款进入全中队服役，第一款取得空对空胜利的喷气式战斗机，因而也成为二战德国空军最著名的飞机之一。 二战期间，德国占领的捷克斯洛伐克企业Avia所属工厂被用来为 Me-262 生产零件，并计划在那里全面生产该战斗机。然而，德国的失败来得太快。捷克斯洛伐克的西部在一场96小时的战役后就被解放了，Avia用来生产Me 262的设施完好无损地落入苏军手中。战争结束后，捷克斯洛伐克空军决定重新生产 Me-262，并将其命名为S-92。  基本特征S-92 可以说是 Me-262 的精确克隆，在所有方面几乎完全相同。这架飞机在水平飞行中的最高速度为 496 节，但俯冲时可以超过 500 节。它的长度为 34 英尺 9 英寸，翼展为 41 英尺 6 英寸，空载重量为 8,366 磅。但它的航程还是比较短，只有 652 英里。如果飞行员进行大量爬升或高速飞行，则更短。它的升限是 37,565 英尺，足以拦截那个时代的活塞发动机轰炸机，如B-29。  但S-92整个机身基本上是由工人手工组装的，每架飞机的制造大约需要 7,000个工时。完工后，捷克斯洛伐克人最初将它们涂成德国空军标准的绿灰色，其实是因为他们的仓库里还有大量德国人留下的 RLM02 油漆桶，但一些人会在飞机的机鼻上画着蓝色的闪电。后来有一些被重新粉刷成新捷克斯洛伐克空军的标准色-绿色。  S-92上的武器与Me 262相同，机头有四门 MK-108 30毫米炮。他们的威力非常强悍，仅仅几发子弹就足以击落一架四引擎轰炸机。  项目历史1948年7月4日两架S-92进行了首飞，第三架也是第一架双座机则于1948年6月17日首飞（不知道为什么第三架会在第二架之前试飞）。在项目的早期，捷克斯洛伐克人建造了三架双座教练型，命名为 CS-92。但它们和单座型基本上是相同的，只是第二个座位挤占了一些燃料空间。这些教练机是一个很好的帮助，并且绝对需要，因为它们能帮助飞行员顺利地从驾驶螺旋桨驱动的战斗机转换为喷气式飞机。  总的来说，捷克斯洛伐克空军对S-92的评估结果与二战后美国和英国对 Me-262 的评估相同。首先，它比那些在 1940年代后期服役的螺旋桨战斗机要快得多。例如，当时速度最快的捷克斯洛伐克活塞发动机战斗机 La-7与 S-92 一同服役，但它的速度几乎慢了 150 节。其次，虽然S-92在转弯时的机动性比 La-7 稍差。然而，作为一架喷气式飞机，它在转弯时依然保持升力（螺旋桨飞机在机动过程中倾向于“释放”升力）。一旦飞行员熟悉了这架飞机，即使在1948年，S-92 仍然是一款非常出色的战斗机。  投产后，为数不多的 S-92 全部被分配到捷克斯洛伐克空军第 5 战斗机中队新设立的一个全喷气机分队。该分队驻扎在首都布拉格附近的克别利空军基地，任务是保卫首都的天空。在还没有机头雷达的时期，S-92执行的基本上都是日间拦截。 S-92的主要问题依然是发动机。M-04（容克004发动机的克隆）是一种轴向压缩涡轮喷气发动机。它是由进气道内的一个非常小的拉动式活塞发动机启动的。二战期间，容克004每次飞行前后都需要进行维护保养，整体寿命只有30飞行小时左右。在捷克斯洛伐克服役时，M-04 的飞行时间翻了一番，达到约 60 小时（尽管每次飞行后仍需要维护）。这并不是说捷克斯洛伐克的工作人员比他们的德国同行更好，而是在和平时期，捷克斯洛伐克飞行员可以在滑行和初始爬升时小心翼翼地踩油门，而德国的飞行员则需要尽可能快地让飞机升空。因为不这样做，就有可能被盟军的螺旋桨飞机如P-47或P-51偷袭并击毁在跑道上。  当然，这并不能“保证”一定的小时数。 M-04 发动机在第一次飞行时就可能出现问题。发现故障的原因主要是油门打开或减慢速度过快，这导致发动机在急速机动时熄火。另一个问题（不是由发动机设计本身直接引起的）是在一台发动机发生故障时的推力不对称。与飞行员习惯的双引擎螺旋桨飞机不同，如果其中一台活塞发动机发生故障，他们可以关闭这台发动机并为其螺旋桨提供顺桨。但在S-92上，一台M-04的死机会让飞机偏离它的飞行轴线。如何在只剩一台发动机的情况下，使用方向舵和机翼将S-92保持在空中需要一定的技巧。  最要命的是，当发动机达到其使用寿命时，无法在工厂进行翻新。因为捷克斯洛伐克人发现 M-04 遭受了一种称为蠕变的金属疲劳，这是容克斯发动机的设计上所固有的。当到达300 飞行小时之后，就不得不将其报废。 历史上，除了捷克斯洛伐克外，没有其他国家装备过S-92。虽然南斯拉夫对购买 S-92很感兴趣，并且在1947年派遣了一名空军飞行员前来捷克斯洛伐克接受了该型号的培训，但经过重新考虑，他们决定继续使用活塞发动机的战斗机。因为他们希望再过几年就能够获得美国制造的喷气式飞机（F-84最终于 1953 年进入南斯拉夫服役）。因此，南斯拉夫从未使用过 S-92。 S-92 的终结最终，S-92只制造了十二架（九架单座和三架双座型），这主要是因为它们基本上是手工制作的，而且他们正努力获得米格-15在本土的生产许可证，已经看不上过时的德国货了。该机的终结还有一些其他原因。比如，MK-108虽然是一把好枪，但它的30毫米弹药却是独一无二的。到1949年，捷克斯洛伐克军火工业在二战期间为德国人生产的这种弹药已经所剩不多。随着苏制装备的陆续引进，捷克斯洛伐克需要将资源和设备转向其他弹药的生产上。   于是到了1950 年，S-92 彻底退出中队服役并重新分配为地面训练机。三架 CS-92 教练机一直使用到 1951 年。 今天，它们中的一些除了被保留作为博物馆展品，其余都被废弃了。总而言之，S-92给捷克斯洛伐克带领的麻烦可能要比它产生的价值要多。尽管如此，它还是为 Me-262 的故事画上了一个有趣的句号。  |
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