 2022年，又是新的挑战。 这是日系车企的扎堆财报季。连续三天，丰田、日产、本田纷纷公布了2021财年财报。 整体而言，丰田汽车盈利最多，本田汽车次之，日产汽车终于实现扭亏为盈。 2021年是充满挑战的一年，除了疫情在全球蔓延，芯片短缺也一度困扰车企。从财报看，各家车企利润皆有增长，基本达成预期，已属不易。 再展望2022年，丰田给出了经营利润或下降20%的估计，为新一年蒙上了不确定的阴影。 更多细节内容，下文揭晓。 丰田：盈利破纪录 提前说明一下，日系车企2021财年财报，其实包含了2022年的第一季度。也就是说，财报时间跨度是2021年4月到2022年3月。 财报披露，丰田汽车2021财年的销售额是31.38万亿日元（约合人民币1.65万亿元），同比增长15.3%；营业利润约3万亿日元（约合人民币1576亿元），同比增长36.6%；纯利润2.85万亿日元（约合人民币1499亿元），同比增长26.9%。  无论是销售额、营业利润，还是净利润，丰田皆创下了历史最佳成绩。很显然，丰田仍然是日系车企中“最赚钱”的那一个。 如果计入大发、日野两个品牌，丰田2021财年的全球销量为1038万辆，同比增长4.6%。而“丰田+雷克萨斯”的合计销量是951万辆，电气化车型销量增至270.3万辆。 在丰田看来，2021年“量利齐涨”，主要是收益结构持续优化。比如，丰田在全球不同地区坚持本地CEO制，让熟悉当地情况的人主导大略；积极与供应商沟通，共同优化成本；TNGA架构使零部件共用共通，收益大幅优化。  在一片大好光景下，丰田也发布了2022财年的预测，但却满是忧心忡忡。 丰田预计，2022财年全球销量完成1070万辆，“丰田+雷克萨斯”达到990万辆。销售额有望增加1.62万亿日元，但原材料价格上涨或多支出1.45万亿日元，所以，预计营业利润减少5956亿日元，净利润减少5901亿日元。 2021财年第四季度，也就是2022年的1-3月，丰田营业利润已经下降了3成。这俨然不是一个好的开端，国际形势堪忧，原材料价格居高不下，疫情再度蔓延，消费信心不稳，2022财年有更多的挑战。  日产：终扭亏为盈 2021财年，日产最大的改变是“扭亏为盈”。 这一财年，销售额为8.42万亿日元（约合人民币超4300亿元），同比增长7%；营业利润为2473亿日元（约合人民币130亿元），净利润是2155亿日元（约合人民币110亿元）。 在经历“戈恩事件”之后，日产一度陷入泥潭。此前3个财年，日产年年亏损，终于在2021财年迎来曙光。  2020年5月，日产汽车发布了Nissan NEXT转型计划，目标是到2023财年，年销售汽车500万辆，全球市场份额达到6%，营业利润率提高至5%。 在2021财年，营业利润率是2.9%，后续两年，日产仍需继续奋进。  利好消息是，经过调整，日产已经在财务管理和成本控制上颇具心得；利空消息是，目前芯片短缺、原材料价格上涨、国际形势飘忽不定、疫情持续蔓延，2022财年非常有挑战。 日产同样给出了预测，2022财年的销售额或增长18%，达到10万亿日元，而营业利润仅增长1%至2500亿日元，营业利润率或徘徊于2.5%左右。 本田：转角遇到爱 本田汽车2021财年的销售额是14.55万亿日元（约合人民币7668亿元），同比增长了10.5%。 营业利润是8712亿日元（约合人民币459亿元），同比增长了32%；净利润为7071亿日元（约合人民币372亿元），同比增长了7.5%。  在本田的2021财年财报中，发现2个非常有趣的变化： 1、摩托车业务销售收入2.18万亿日元，同比增长22.3%，汽车业务销售收入9.36万亿日元，同比增长6.6%。如此比较，汽车业务增长趋缓，而摩托车业务却“转角遇到爱”，收入大幅上涨； 2、本田在美国的销量下滑较为严重，但中国市场，已成为本田全球最大的单一市场。 一边是汽车业务增长趋缓，一边是中国市场愈发重要。 本田的应对之策是“加速电动化”，其目标是2050年实现碳中和。 未来5年，本田计划在中国市场推出10款EV车型。  写在最后 发布财报之后，诸多日系车企有一个共识，2022财年前景不佳，来自于外界的影响因素太大了。这也是整个行业的担忧，而这种不确定性，还将持续很长时间。 本文作者为踢车帮 曹安 |
|
|
