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麦克唐纳XF85虽然没有服役，却一不小心成了世界上最小最轻喷气式战斗机，如果再加上有人驾驶的话，把战斗机换成飞机好像也没啥问题。这种飞机外形怪异，如果去掉机翼，看着就像是一枚圆滚滚的大炸弹，让人不由得怀疑这家伙到底能不能飞。但实际上这货的飞行性能也不算差，正常飞行是没有问题的，但是并不能做超音速飞行。  XF-85 XF-85是按照“寄生”的概念研制的飞机，所以严格说起来，XF-85是一个“母子机”系统里的子机。这种“寄生”概念最早诞生于英国，早在1918 年英国皇家空军就试验了在飞艇上搭载索普威斯“骆驼”战斗机的可行性，到了30 年代，美国海军也在两架飞艇上搭载了柯蒂斯 F9C “麻雀鹰”战斗机。在轰炸机上带战斗机的试验是苏联人先干的，使用TB-2和TB-3轰炸机，一次最多可以带5架，1941 年 8 月，这种组合方案执行了唯一实战任务。二战后期的德国也进行了类似的试验，最接近成功的Me328因为没有解决发动机问题而作罢，还有一些使用火箭动力的最后都只停留在纸面上。  TB-3搭载5架战斗机  Me328，小图是与载机的连接 之前在二战期间美军的P-47、P-51等战斗机足以为当时的远程轰炸机护航，但即使到二战后期，这些飞机的航程也扛不住下一代轰炸机如B-36的护航要求，同时喷气式飞机也逐渐成熟，在性能上活塞式也不够看，同时空中加油技术那会儿也不够成熟，因此新一代轰炸机的护航战斗机就是一个现实的需求，XF-85就是这种需求的产物。美军于1945年1月正式发布了需求，指定采用喷气式发动机，由B-36挂载在空中释放，并由轰炸机收回。  XF-85与母机的连接 麦克唐纳公司是唯一一家提交方案的公司，最初方案是把战斗机外挂在轰炸机体外，但军方老爷并不认可，认为这样做会产生额外阻力，影响轰炸机的航程。于是把战斗机塞到轰炸机弹舱里成了唯一的选择。为了能收进B-36的弹舱，采用可折叠的后掠机翼，由于只需要在空中投放和回收，因此没有设置起落架，但原型机在机腹和两边翼下都设置了钢滑道，用于试飞时紧急情况下的迫降，结果这一设计最后多次派上了用场。麦克唐纳公司的老板麦克唐纳对鬼神这些东西兴趣浓厚，所研制的飞机大多数都用这些来命名，于是XF-85也得到了一个绰号“Goblin”，词典上翻译的意思是“地精”，也不知道到底是个什么玩意儿。  地底的精灵？ 为了能收进弹舱，XF-85非常小，机长只有4.52 米，机翼展开后也仅6.4 米，主战武器是机头的4挺12.7毫米机枪，机内载油420升，只考虑了30 分钟空战要求，整机空重不到1.8 吨，但还是为飞行员配备了弹射座椅。在使用时，母机放下连接机构，飞行员在空中启动发动机后，向后拉杆使飞机脱离，完成任务后从下方接近母机，用机头挂钩勾住连接机构，然后母机把连接机构连同飞机一起收回弹舱，每架B-36经过改装后可以搭载4架XF-85，预计将10%的B-36将改为XF-85的母机。 在试飞时XF-85挫折重重。首架原型机在飞洞试验时从12 米高的起重机上掉下来，机身严重损坏。由于无法获得生产系列的 B-36，所有 XF-85 飞行测试都是用一架改装过的B-29作为母机，B-29比B-36小不少，XF-85只能以半外挂的形式挂在弹舱下面。第二架原型机于1948 年 7 月 23 日进行了挂载试飞，只进行了悬挂而没有被释放。  挂在B-29下面 1948 年 8 月 23 日，由麦克唐纳的试飞员埃德温·福里斯曼·斯考奇驾驶，XF-85进行了首次释放飞行，结果飞机的释放和空中飞行都没有问题，但在回收时，B-29下机身的强大湍流让斯考奇难以控制飞机，在经过了三次没有成功的测试后，最后一次尝试对接时撞上了母机上的连接机构，XF-85的座舱盖被撞碎，斯考奇的头盔和面罩都被撞飞，不过他还是坚持着把飞机迫降到了机场附近一个干涸的湖滩上，试飞因此中断了近2个月。  斯考奇是唯一一位驾驶过XF-85的飞行员 1948 年 10 月 14 日飞机修复，同时完成了一些修改以增加飞机的稳定性，在机身后部增加了翼面、翼梢也增加了两片小翼，随后进行了两次不释放飞行。1948 年 10 月 22 日再次进行了空中释放，但对接仍不理想，最后以XF-85的钩子被折断而告终，有了上一次的经验，斯考奇很顺利的把飞机迫降到了上次迫降的地方。此后第一架原型机修复后也参加了试飞。  这么看好歹像一架飞机 此后的试飞依然极不顺利，尽管飞机和连接机构都不断更改，但母机湍流的影响却始终无法克服，对接极难成功，在1949年又经历了两次连接不成功的迫降后，空军老爷们终于失去了耐心，于1949年10月正式终止了该计划。XF-85共飞行了七次，其中有 3 次成功对接，总飞行时间为 2 小时 19 分钟，斯考奇是唯一驾驶过这架飞机的飞行员。两架原型机里，机身上编号为6523的由美国空军博物馆收藏、编号6524的则由内布拉斯加州阿什兰的战略航空航天博物馆收藏。  6524（49-0524）先后多次倒手，经历比较曲折 导致XF-85停止研制的原因一般认为有三个方面，其一是飞机本身的性能并不突出，不能在与对方战斗机的对抗中占据上风以完成护航任务；其二是几次试飞证明对接时的操纵难度太高，即使极富经验的飞行员都不能保证对接成功；最后一点也是最关键的一点是，美国空军于1949 年使用B-50 轰炸机，利用空中加油技术完成了环球飞行，标志着空中加油技术的成熟。尽管空中加油也存在对接问题，但显然比空中回收飞机要简单得多。  XF-85三视图  码字不易，觉得不错就点个关注呗 |
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