风向在变！投资人船东放弃集装箱船，开始押注干散货船舶

由于干散货船舶新造船订单偏少，多位投资人以及船东公司目前纷纷看好干散货航运市场以及干散货船舶资产未来走势，纷纷押注干散货航运市场，接下来干散货船舶的新造船市场以及二手船舶交易市场可能会迎来一波市场热情期。

投资人放弃集装箱船押注干散货船舶

目前，英国航运投资基金公司 Tufton Oceanic Assets正在逐步降低其在集装箱航运领域的投资比重，与此同时该公司正在加大在干散货航运板块的曝光量。

该公司本周一的时候表示，已售出两艘船，并同意购买另一艘，以进一步提高该公司的排放强度、收益率、上行潜力和通胀保护能力。

这意味着目前Tufton旗下投资的集装箱船舶只剩下最后一艘。虽然该公司并没有最终指明最近出售的这一艘集装箱船的船名，但这艘船极有可能为8204TEU的 MSC Paris，该轮2006年建造，为该公司2019年从Hammonia Reederei手中购入并租给MSC。

Tufton表示这笔投资在创纪录的市场上取得了成功，内部投资率达到了12%。

但该公司同时也补充称，此次出售是在“通胀环境”下进行的，预计这艘船的表现将逊于投资组合的其他中的他交易。

该公司表示，船队中仅存的一艘集装箱船将只占集团净资产价值的5%，低于2021年年中时42%的峰值。

Tufton还表示，出售的另外一艘船舶为旗下最老的一艘干散货船舶，售价大约为1770万美元，回报率为50%。

航运经纪人方面的消息称，这艘老旧干散货船舶据为该公司旗下一艘38300载重吨的名为Leia的干散货船舶，该轮为2010年建造，是Tufton于2020年以1060万美元的价格从日本Imecs公司买入。

而Tufton买入的船舶为另外一艘现代的更为年轻的干散货船舶。该公司称以2630万美元收购了一艘散货船，包含一份4 - 6个月的定期租船租约，净收益为27%。

实际上，Tufton的投资策略转型从今年年初就开始了。

该公司表示，随着大量集装箱船新造船订单的产生，目前的集装箱船舶新造船订单占现有船舶的的运力占比已经达到了25%左右。

在这样的情况下该公司不得不将投资重点转向油轮和干散货船舶。

在今年第一季度该公司此前就已经出售了另外4艘集装箱船舶以及购入了另外两艘干散货船舶。

Tufton 在其最新市场更新报告中表示，近几个月来，成品和化学品船市场也已经有了实质性改善。（延伸阅读：→船东：“成品油轮市场不能用好来形容，是非常强劲！”）

但该公司表示，其接下来的市场业务重点仍然是寻求在船队资产配置中增加油轮和散货船的比重。

另据信德海事网了解，目前已经拥有11艘干散货船舶的船东公司EuroDry首席执行官Aristides Pittas表示，其公司目前不会订造新船，但是会购买更多的二手干散货船舶。

干散货新造船订单贫乏

百力马船舶经纪BRAEMAR在5月初的一份市场报告中表示，干散货市场已经吃紧。目前手持订单量只有船队运力的7.8%，徘徊在20年来的最低点。

克拉克森所统计的比例更低为6.6%。

新造船市场也无法即时出手相救。因为目前的船厂的船位已几乎订满，直到2025年前已经没有船台可供选择。此外，船厂也不可能短时间扩大产能，而成本飙升(钢铁、劳动力和电力)将价格维持在接近2006-09年的平均水平。再加上更高的利率，不可能有大量新造船涌入市场。 

阻碍新订单的更不多不利因素

总部位于雅典的EastGate Shipping经纪公司还表示，由于中国疫情带来的封控等原因，也使得船东们对铁矿石的需求有所质疑而短时不敢下单。

与此同时，俄乌战争带来的煤炭和粮食运输航线的改变，也使得干散货船东在订购小型散货时三思而后行。

'我们预计今年馀下时间对新订单的需求仍将疲弱，且可能低于去年的订单活动，'该经纪公司周二在一份报告中写到。此外，“正在提出的成本高昂的脱碳解决方案，以及未来的技术挑战，以及船厂有限的船台数量，进一步加剧了这一趋势。”

百力马也表示，即将到来的国际海事组织(IMO)法规，加上燃油成本的增加，可能会使主要船型的航速放缓。降低航速会增加船舶运力需求，应会对航运市场和二手船价格构成有力支撑。 

克拉克森斯在其最新的月度世界造船厂监测中表示，疫情带来的封控干扰了中国的造船业，使得船厂很难按时完成新造船订单。

“上海的大多数船厂在 3 月下旬停产，主要船厂在预定交货时宣布'不可抗力’。”

“也就是说，截至 4 月中旬，有迹象表明，随着地方当局开始允许重新开放制造设施，一些造船厂正在恢复生产，并且预测假设造船厂有可能'赶上’一些在今年余下的时间里'损失’了产量。”

尽管如此，EastGate 表示，这些不利因素导致的不确定性导致船东对新造船订单的兴趣保持“相对可控”，并限制船队增长并改善利用前景。

“今年到目前为止，我们观察到新交易活动与前两年相比有所放缓，”这家散货船经纪公司说。

根据 EastGate 的数据，今年迄今为止，新造船订单已达到 47 艘，与 2021 年五个月的 100 艘订单和 2020 年同期签订的 150 艘合同相比相形见绌。

EastGate Shipping方面表示，“总而言之，考虑到世界上正在发生的一切并考虑到所有因素，我们倾向于相信我们应该在 2023 年底之前经历一个相对平衡的市场。”

百力马船舶经纪的分析师在市场报告中表示，如果未来几年，商品和航运需求都像我们上面提到的那样强劲，那么二手船的价格应该会保持在高位，不过仍存在短期波动。