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现代起亚捷尼赛思三大韩系汽车品牌，是目前韩系车的主流，我们都知道韩国财阀势力很强，但也并非完全依靠垄断才能成事，自身在技术上的确有自己的诸多核心优势和大量专利，例如三星电子、造船业、半导体特别是在汽车领域，韩系品牌拥有世界上唯二的全套产业链控制能力。 即便是最难生产、研发、攻关的纵置8AT自动变速箱，现代起亚捷尼赛思也做到了独立完全自主开发和生产匹配，并且在旗下高端车上做到了全系标配，且是以同级别车型之中以几乎最低价格做到标配8AT。   这套韩国现代集团自主研发的8AT自动变速箱，看起来变速箱档位数量还不如别克、凯迪拉克、福特、本田、丰田的10AT，甚至别克雪佛兰搭载的9AT变速箱也看起来比现代起亚的8AT更高级，此外，德国豪车专用的采埃孚纵置8AT变速箱和日本爱信8AT变速箱，绝对是世界销量前二的8AT。  现代起亚捷尼赛思高端车清一色几乎标配的摩比斯8AT变速箱，实际使用起来，除了宝马劳斯莱斯保时捷等少量品牌，大部分的爱信8AT和采埃孚8AT车型与各自发动机的匹配衔接程度、驾驶升降档的平顺性、完善度、高级感，却比不上我国消费者不太屑于购买的韩系车上的摩比斯8AT变速箱。  很多人说笔者胡言乱语，事实上，我们都太过于神话了宝马参股的采埃孚、丰田参股的爱信8AT变速箱，大型车企每年几百亿上千亿元的广告费支出就是为了洗脑灌输概念，如今国人买宝马品牌十个有八个都知道它搭载的是采埃孚8AT，买雷克萨斯和丰田知道它的高端油车使用的是爱信8AT，在国人固有印象里都是高级、先进、耐用、昂贵的代名词。  但是，国人却不知道，我们已经被车企天文数字一般的广告费给无形教育了一番，却忘记了中国市场上逐渐式微的韩系车其实也有很好的技术，特别是现代起亚捷尼赛思高端车上的摩比斯8AT，这款变速箱不是类似于采埃孚、爱信那样独立的专业的变速箱公司单独出售变速箱给世界各国车企获利，而是特供！  摩比斯是现代集团的专业研发DCT、CVT、AT变速箱的子公司，生产的各类变速箱只供应给现代起亚捷尼赛思，也曾经在2016年前后少量卖过摩比斯8AT给我国吉利等自主品牌，但后期自主品牌改用采埃孚和爱信的最新产品也就抛弃了。   摩比斯变速箱公司的前身是韩国派沃泰等变速箱公司联合组建而来，这款8AT变速箱我们还是可以在国内诸多的起亚嘉华、现代胜达、起亚K5凯酷、现代索纳塔10看得到，基本上都是20万左右的高档韩系车才可以用得到，基本上，就连现代最走量的轿车伊兰特和途胜SUV，都在大量使用CVT和DCT干式双离合，所有的变速箱都是摩比斯生产的，但摩比斯8AT才是最高档的不亚于爱信8AT采埃孚8AT的存在。  这套现代摩比斯8AT其实没有采埃孚最强大的8AT可以做到承载最高700牛米峰值扭矩，也不见得可以0.1秒自动换挡，但偏偏只有宝马、劳斯莱斯能把自家发动机和采埃孚8AT调教得最好，其余用在长城H9皮卡车上则表现一般。  采埃孚8AT也绝非神话:就连宝马新款3系刚刚上市的时候，因为宝马公司需要降低油耗因此稍微调低了一些采埃孚8AT的技术参数，简单来说就是牺牲动力降低排放和油耗，通过这样来降低负积分，谁知道如此弄巧成拙，导致新款3系的8AT居然部分车型大量出现变速箱顿挫异响现象，可见采埃孚8AT真不适应国6B，它的最爱还是大排量大马力油车。  爱信6AT才是王者，8AT其实并不是最强大的。爱信变速箱公司的精华在于6AT而不是8AT，在凯美瑞2.5L、亚洲龙2.5L、雷克萨斯ES260、我国自主品牌的吉利星越L、长安CS75 PLUS、长安UNIK等搭载的爱信8AT，车主也经常投诉这款爱信8AT变速箱低速顿挫。 唯独名不见经传的韩系摩比斯8AT搭配上韩系自主开发的2.0T、2.5T四缸涡轮增压发动机之后，0启动就非常给力，加速丝毫不肉，低速也少有顿挫，当然缺点就是高速巡航发动机转速颇高，120多码的时候，该车能达到3000转速左右，从而导致搭载这款摩比斯8AT的韩系车，其高速油耗远高于爱信8AT，但可靠性、平顺性、耐用性远高于对手。 |
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