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作者｜渝翁 编辑｜岛岛 期数：2807 来源：人和岛会员  昨天，上汽集团的一则公告引爆了汽车金融圈，上汽集团“以 1,606,812,970.00 元的价格，成功竞拍上海东正汽车金融股份有限公司 71.04%的股份”，这也就意味着上汽集团将拥有一家新的汽车金融公司。  全国汽车金融公司的数量一直稳定在25家。此前，上汽、一汽、东风作为国内最大的三家汽车集团，共拥有5家汽车金融公司，而东风集团独占3家，汽车金融牌照在三大汽车集团的分布极不平衡。  2022年4月12日，东风集团发布公告，称将收购东风标致雪铁龙汽车金融有限公司中，外资公司股东——标致雪铁龙荷兰财务公司，以及合资公司股东——神龙汽车有限公司的股权，东风标致雪铁龙汽车金融有限公司将变成由东风集团全资所有的内资汽车金融公司，而这算是拉开了本轮汽车金融公司牌照重组的序幕。 此前，尽管上汽集团和一汽集团均各拥有1块汽车金融牌照，但不同的是，一汽汽车金融是一汽集团（通过一汽财务有限公司）与吉林银行两家内资企业共同所有，且一汽集团持股比例达到83%，具备绝对话语权；而在上汽通用汽车金融有限责任公司中，上汽集团通过上海汽车集团财务有限责任公司和上汽通用汽车有限公司，合计持有的股权比例也仅有55%，作为外资车企的通用汽车也拥有45%股权，并且在上汽通用金融7个董事席位中，通用汽车占据了3席。因此，尽管都是只有1家汽车金融公司，但上汽集团相较于一汽集团，更渴望拥有一家内资汽车金融公司，一家完全由自己说了算的汽车金融公司。  注：截至 2021 年 12 月 31 日，东正金融股权结构情况 东风汽车会否退出东正金融？ 有人说，即使上汽集团持有了东正金融 71.04%的股份，也会面临东风集团的竞争，毕竟东风集团还持有东正金融3.74%的股份。但是，据我估计，大概率，下一步东风集团会从东正金融退出，并将股份转让给上汽集团。 至于原因，首先上汽集团是上汽国资委下属企业，东风集团是国务院国资下属企业，两者共同持股东正金融的概率不大，而且东风集团才全资控制了东风标致雪铁龙汽车金融有限公司，已经有了自己控制的汽车金融公司，也算是得到了某种“补偿”； 其次，正通汽车当年找到东风集团入股东正金融，其实和悦达集团找到东风集团入股东风悦达起亚一样，都有曲线救国的意味，东风集团可以将其在东风悦达起亚的股份转让给悦达集团，为什么在处理东正金融的股权问题上就做不到呢？上汽集团通过东正金融获得一家自身能完全控制的汽车金融公司，也算是对三大汽车集团的一种平衡。 汽车金融牌照争夺战为哪般？ 三大汽车集团的两家汽车集团都在今年“急于”拥有一家自己说了算的汽车金融公司，背后深层次的原因是什么呢？在此，我斗胆猜测一下，很有可能是为了拓展全品牌汽车金融业务。汽车市场连续的同比下滑，以及持续了三年的疫情影响，都导致汽车集团在整车制造之外，考虑通过金融板块来进行弥补。事实上，纵观国际汽车行业，汽车金融对国际汽车巨头的利润贡献一直不可小觑——仅以大众汽车为例，2021年，“大众汽车金融服务的营业利润就达到了56.7亿欧元（增长102%），创下公司历史最高业绩”。  上汽集团如何定位新“东正金融” 目前，三大汽车集团各拥有1家财务公司、1家汽车金融公司和1家融资租赁公司，算是势均力敌了。而接下来的问题，在拿到新汽车金融公司牌照之后，上汽集团该如何定位？ 目前，一汽集团的定位相对明确，一汽财务主打商用车市场，一汽汽车金融主打乘用车市场；东风集团大概率也会延续一汽集团的模式，东风财务主打商用车市场，新“东风标致雪铁龙金融”主打非东风日产品牌的乘用车市场，毕竟两家汽车集团商用车（确切说是卡车）的销售规模在同行业算是数一数二。 而上汽集团则不同，目前，上汽财务是乘用车和商用车板块通吃，更重要的是，上汽集团是明显的“乘强商弱”。上汽红岩为代表的商用车规模，和一汽、东风比起来相差悬殊。所以，上汽集团很有可能会拿出乘用车资源分享给新“东正金融”，比如上汽大众。因为毕竟在上汽大众体系，上汽财务与大众汽车金融正面竞争，不妨增加一个帮手。 总体而言，东风、上汽两大汽车集团先后出手争夺汽车金融牌照，折射出汽车行业的竞争日益加剧，向后市场要利润成为整车制造企业的新选择。 好文推荐 
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