甘肃青海该重新确定南向国际、陇海、京兰通道的主次关系了

甘肃青海该重新确定南向国际、陇海、京兰通道的主次关系了。

1、强调可执行性，项目能不能落地，宝贵的规划、设计、勘测用财力、人力不能持久浪费。

2、确定区域中心城市的主次关系，确定通道的主次关系。

对于第一条：

兰西城市群-成渝城市群均是双核城市群，“井”交通路网，属于互惠互利积极协同发展型，可以推进多通道建设。

关中城市群属单核城市群，“米”交通路网，属于竞争型。因此，陕西方向只有维持陇海单通道即可，一切跨越西安的通道均极难推进。

对于第二条：

兰西城市群相近的国家中心城市群是京津冀和成渝两个集群，通过西安郑州武汉联通珠三角、长三角，兰西无任何优势且只是郑武西的辅助及过道。

因此，兰西城市群与长三角、珠三角的互动，优先通过成渝联系，向北加强与京津冀的联系。

3、通过上述依据，兰西应着力推进成渝方向和京津冀方向，维持陇海方向即可。

4、扩大化思维，深化南向、重视北向、淡化东向是否可行？

A、甘肃东向目的是什么？首先是甘青疆向东出海，其次是甘青疆产品能源销售。

南向国际通道打通后，甘肃经南向出海比经东向出海用时更短、距离更近、运费更低，优势明显，瓶颈是缺少交通设施。

南向通道建设增加运能后，陇海方向压力大幅度缓解，将释放更多运能，短期无需再强化东向交通。

能源输送在陕西境内形成巨大的东西向交通孔洞，新疆、甘肃、青海、宁夏没有东向重载铁路。

陕西东部已经建成大秦、朔黄、神日、蒙华等多条重载铁路通道，甘青宁疆一没有通道、二没有运输优势，东出没有任何竞争力。

唯有南下，为成渝、云贵、两广提供能源，在运输距离上有优势，加快建设宁东-陇东-成渝重载铁路，加快推进新疆-青海-成渝重载铁路势在必行。

加快长三角、珠三角、中南半岛经成渝-兰西联通中西亚去欧洲的国际大通道建设，积极融入长江水运体系。

B、用放大镜的扩大思维，直接掐断陇海通道有什么问题。

前面提到甘青疆最大的运输物资就是能源矿石，陇海并没有重载铁路。

其次，甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏的产品经京兰、太中银、陇海、兰渝、西成铁路运能远低于东部经西部向欧亚的运能，因此应优先考虑西向运能。

综合上述，一方面要加快甘青宁疆能源南下，作为通道的双向性则优先推进长三角、珠三角、中南半岛西进的国际通道。

北部则完成经黄河河套谷地联通京津冀-东北的双向通道。

最后，当南向国际及京兰通道建设加速后，陇海功能大幅度降低，陷断陇海对甘青宁疆的影响越来越小，因此淡化陇海或维持现状到了选择的时候。

5、将南向确定为第一通道，京兰为第二通道，陇海为第三通道，是为了减少勘测、规划、设计的浪费，花了大量人力、财力的天汉、兰太、银太不能落地，而庆平天陇成渝，银兰成渝，西兰成渝却项项落地，就是鲜明的对比。