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最近，德国农场主斯蒂芬妮·基什内尔（Stephanie Kirchner）的通勤时间变长了。 不是因为住得太远，也不是因为交通拥堵，主要是她换了交通工具，将自己的SUV留在家里，改用了真正的马力，她觉得这样更便宜。 01 德国农场主：驾马上班 基什内尔，今年33 岁，是一位马场老板兼驯马师。俄乌冲突后，燃料价格飙升，她决定“不能再这样下去了”。“我感觉干草，还有其他一切东西都会变得更贵，我们就想着说，'能省一点是一点，’”她说。 所以，在2022年，她开始驾驶马车往返于自己位于德国西部的家和大约相距甚6公里的马场。此前，她单程花费的时间大概是10-15分钟，目前驾驶马车大概需要1个小时。 但基什内尔计算了一下，考虑到她的丰田 SUV 消耗的燃料，如果她每天都能使用马力，每月可节省约 250 欧元（约1766元）。 她的马车由两匹马拉着，很受孩子和其他人的欢迎。但是“当然，人们都是忙碌的，如果他们不能足够快地越过我前进，有些人会很生气，”基什内尔说。 当然，她承认她对燃油价格上涨提出的解决方案并不适合所有人。 “我不能把马放在停车场，”她说。“我认为如果为马创造了这样机会，可能会有更多的人这样做。”
02 米兰建筑商：今年可能都没法工作了 基什内尔的故事并非个例。 因为俄乌冲突加速了整个欧洲和世界的通货膨胀，欧美各地能源、材料、食品价格以数十年来未见的速度飙升，在杂货店、加油站、建筑工地等地方引发了不小的震动。 米兰的建筑行业从业者爱德华多·龙佐尼（Edoardo Ronzoni），由于材料成本飙升，3月就关闭了米兰附近的一个建筑工地。沥青、铸铁管和混凝土太贵了，建了一半的环形交叉路口只能暂停。 龙佐尼感慨，自己的公司错失了行业最忙碌的3个月，他预计最坏的情况即将到来，“我们担心今年将无法工作。我们正在关闭我们所有的工地。” 飙升的石油和天然气价格是欧洲通货膨胀的主要驱动因素，欧洲严重依赖俄罗斯能源来发电和支持电力工业。预计今年欧盟 27 个国家的通货膨胀率将达到近 7%，并导致经济增长放缓。 鱼贩和农民被迫为他们的渔获和农作物收取他们自己都认为是天文数字的价格。高昂的燃料价格威胁到货物的地面运输。从波兰到比利时，面包价格飙升。保加利亚等地爆发了针对物价上涨的抗议活动。尽管各国政府已通过减税和其他援助作出回应，但它们在缓解能源市场动荡的影响方面依然收效甚微。
03 捷克家庭主妇：勒紧裤腰带过日子 即使是那些自家后院养着母鸡的人，也想知道饲料的价格是否值得他们继续生产鸡蛋。华沙的售货员阿丽娜·切尔尼克（Alina Czernik）计算了一下，因为她的母鸡的谷物价格上涨了 150%。 所有这一切正在传播一种徒劳的感觉，尤其是对于那些低收入的人。 “我一直是一个积极的人，但现在，我看不到隧道尽头的曙光，”住在捷克共和国西部图斯科夫镇的三个孩子的母亲伊娃·富赫索娃 (Eva Fuchsova) 说。 “我必须勒紧腰带过日子。我还是会买水果和蔬菜，所以我的孩子什么都不缺，但我都不碰这些东西”她说。 经济学家称其为一场完美风暴，在各国释放支出以刺激经济从大流行中反弹时突然袭来。激增的客户需求使工厂、港口和货场不堪重负，由此导致的短缺推高了价格。 除此之外，俄乌冲突阻碍了钢铁和矿产等原材料，以及谷物和种子油等大宗商品的出口，进一步加剧了全球短缺。
04 土耳其养殖老板：富人们都开始量入为出 在离乌克兰最近的中欧和东欧国家，通货膨胀尤其严重。捷克共和国4月份的价格上涨了 14.2%，波兰上涨了 12.3%，希腊上涨了 10.8%。土耳其上涨61%，令人瞠目结舌，去年土耳其货币兑美元贬值了 44%。 从华沙到伊斯坦布尔的商店工作人员表示，顾客正在削减开支，购买低价商品，放弃新鲜切花等精美商品和新衣服等他们可以推迟购买的商品。 在土耳其首都，养殖场老板拜拉姆·佩科兹（Bayram Koza ）说，在价格几乎翻了一番之后，他的销售额下降了20%，这主要是由于饲料成本过高。这使得牲畜养殖几乎无利可图，许多农民正在出售牲畜并搬到城市。 “即使在安卡拉（土耳其的富人区），人们也不再根据自己的需要购物，而是只购买自己能负担得起的东西。那些买两公斤碎牛肉的人现在最多买一公斤，”他说。 05 希腊餐厅老板：自己钓鱼，降低成本 在希腊的罗德岛，鱼餐厅老板帕丽斯·帕拉索斯（Paris Parasos）黎明时选择自己起床去钓鱼，以降低成本。但随着食用油价格翻了两番，他仍然不得不提高他在岛上餐厅的餐盘价格。此外，烹饪煤气费和电费要高出三倍。
“我可以降低质量并更多地用油，但我不愿意这样做。我们期待回头客，并且希望能保证质量不变”帕拉索斯说。 在波兰，面包价格上涨了30%，将购物者吸引到折扣店。比利时的面包师正在裁员，因为面包的价格上涨了30美分，达到 2.70 欧元（约19元）。 “我知道面包师每天工作 13或14 小时以摆脱困境并偿还贷款，”法语面包店联合会主席 阿尔伯特·德农辛（Albert Denoncin ）告诉电台。“我们可以坚持一段时间，但当我从世界银行管理层那里得知，这个情况将持续到2024年时，我感觉我们实在无力负担了。” 06 不确定性遍及整个行业 在西班牙，由于政府采取了一些紧急措施，包括小额回扣和允许将更高的燃料成本转嫁给客户，卡车司机的柴油价格得到了一些缓解。 尽管如此，负担还是很大。奥斯卡·巴尼奥斯（Óscar Baños）在西班牙中部城镇帕伦西亚开自己的货运拖车，他说轮胎价格从400 欧元（约2826元）涨到500（约3533元） 欧元，一辆新卡车驾驶室价格从 10万欧元（约70万元）涨到 12万（约85万元）欧元，一升柴油价格从 1.20 涨到过去一年 1.90 欧元。 “存在很多不确定性，不仅在我们的行业，而且在整个行业，”巴尼奥斯说。
由于乌克兰工厂关闭、对俄罗斯的制裁以及现有的全球半导体短缺限制了制造汽车所需的零部件供应，欧洲汽车市场也面临价格上涨。 据锐识咨询投资研究副总监尼山特·米什拉（Nishant Mishra）称，今年欧洲的平均新车价格预计将上涨 500 至 2000美元。 回到米兰，这个环形交叉路口只是龙佐尼近几个月不得不关闭的六个非欧盟资助的站点之一。他发现自己无法按照约定的价格交付工作。 高成本意味着公司不会竞标承担公共工程，包括罗马的一座桥梁，该桥梁将成为第一个使用欧盟复苏基金建造的项目。根据 ANCE全国建筑工人协会的说法，随着招标的停滞，用于基础设施的资金（价值近一半来自欧盟的 2200 亿欧元）以及它将带来的就业机会都处于危险之中。 政府已宣布 30 亿欧元来帮助支付上涨的价格，但建筑商这还不够，成本平均上涨 40%，但有时还要高得多。例如，铁价上涨了 170%，龙佐尼说。 “这是指数级的，”他说。  编辑：Today 排版：阿桃 监制：April |
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