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试全新汉兰达，有两个地方，试车前绝没有想到，试车后很有惊喜。一个是全新汉兰达开起来的加速感太爽了，无论起步还是中段加速，稍微一加油，就有往前冲的欢快感，加速响应超级快，加速不够力是不存在的，完全不像是一台车重超2.1吨的大型SUV，开起来轻松自如的。   忘记说了，全新汉兰达现在都用2.5L双擎混合动力，而且是增强版，这是双擎混动才有的加速特点，任何纯汽油机调教再好都或多或少存在加速延迟和沉重感，但全新汉兰达完全没有，因为起步和加速时它是以前后电机驱动为主，电机在低速时扭力更大，且响应无延迟，这是很大不同，所以全新汉兰达开起来其实也有纯电动SUV的类似感觉。   另一个没想到是全新汉兰达搭载的E-Four电四驱，能力怎么样，我们此前没有概念。抱着试试看的态度，开着全新汉兰达去到黄河岸边的一处沙地，这块沙地难度还挺大，主要是沙子很细软，开进去后轮胎就陷得挺深，但全新汉兰达在里面居然能玩得转，沙地里行车阻力确实非常大，但能明显感到汉兰达动力更强。   尤其是前轴动力太给力了，沙坑里从静止起步，原本想着比较困难，但踩下油门便发现，是我低估了这套双擎电四驱的强大输出扭力，脱困并不难，以至于越玩越嗨，黄沙飞舞。这种沙地对于城市定位的SUV难度属于高难级，而且全新汉兰达车重不利于越野，但即使如此，电四驱的智能分配动力和双擎的强大力量，让我对全新汉兰达电四驱刮目相看。  上一代汉兰达的买家，超6成都买了四驱版，看来大家买汉兰达的初衷，还是希望有自驾远游的机会，有一定的非铺装路面应对能力，这么看来，全新汉兰达这方面性能现在只强不弱。而且，这套四驱公路性能也很好，我们在贺兰山盘山路开着汉兰达跑弯，底盘非常稳，虽然悬挂很舒适，但侧倾不大，弯道极限很高，想必也跟它TNGA- K平台的低重心特性有很大关系。  所以从性能方面讲，全新汉兰达比上代强大多了，它的舒适性现在依然是巨大的优势，车厢静音能力跟上代相近，也算不错的表现，我们实测油耗，每程都超过50km，一程动感点开百公里6.4L，一程省油点开是3.1L，油耗低到我说出来你估计都不敢相信。  从实车来看，进步更大的地方，还有内厢的豪华感以及车机。内饰的软材料包裹，全新汉兰达恐怕已是同级SUV里面覆盖面积最大的车，目之所及满满的豪华感这一点也不夸张，相信大家点击视频看过后会更有认同感。  上代汉兰达车机系统被吐槽最多，那全新汉兰达车机也是颠覆性的改进。首先是车机的显示清晰度高清了，再就是触控反应速度很快，无论导航还是影音等，硬件质量明显上到一线水平。另外车机功能也很强大，实时导航、语音交互、在线影音这些比较初级，还提供车家互联、生活服务、小程序、支付等功能，所以，现在想在这代全新汉兰达上找不足真就不好找了。  试完全新汉兰达我们后，我们觉得它非常适合现在的多孩家庭，日常5天上下班用，开着会很轻松灵活；周末2天小假期，它有7个座位可以满足一家人出去散心开心；碰到7天长假，远距离出游的话，全新一箱油1000km续航太有优越感了，还有出色舒适性和可靠性。所以全新汉兰达很符合时下5+2+7即工作+家庭+休闲的主流生活方式。 其实，汉兰达从20年前诞生时，就是在引领一种生活方式，把硬派的越野车时尚化城市化，让大家日常使用更轻松，还兼顾偶尔出游的需求。这么些年来，这种理念一直没变，只是在不断的跟随不同时期买家需求而变。现在大家看出差别了吗，各个车企都在努力造车，有的向豪华努力，有的向性能努力，全新汉兰达的各种努力，都是在向当下主流生活方式努力，所有改变都为了更好美化生活，这就是差别，这也是汉兰达从来没被打败的原因吧。 |
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