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这台编号07301-3102的牛头车床 1974年从遥远的新疆 跨越千里安家在曲靖工务段 到如今快半个世纪了 大家亲切的叫它“老刨子”
1966年贵昆铁路全线通车 云南铁路并入全国铁路网 结束了云南铁路只通国外不通国内的历史 1965年成立的曲靖工务段 担负这条大动脉的维修任务 1974年购买了这台刨床 用于加工线路养护所需的特殊设备 如：异型夹板
加工异型夹板是老刨子的主要工作之一 通过机床刀具往复直线运动 和工作台间歇运动 完成工件平面切削加工 加工成的异形夹板 用于铁路线上型号不同的钢轨连接
贵昆铁路使用的钢轨 从初期的43轨逐渐更换为50轨 2006年因第六次大提速需要 贵昆铁路合并入沪昆铁路 钢轨逐步更换为60轨 加之2005年威红线、盘西线、水红线 划归曲靖工务段管理 各线对异型夹板需求很大 老刨子开足了马力生产 一直到2016年，是老刨子最高光的岁月 每年创造的价值有10万元左右
为了让老刨子保持最佳状态 要定期维护 每次开机前 要对各部件添加润滑油 点检、工作台调节 上紧、找平、调间距一丝不苟 确认无误 才能开机作业
2007年沪昆线沾昆段复线改造完 2012年六沾段复线改造通车 更高标准的设备不但更加安全快速 也大幅度减少了异型夹板 昆明局集团公司持续改造提升设备 威红、盘西、水红线逐步换成了60轨 随着新设备新工艺的持续投入 以及沪昆高铁分流 各条线的车流进一步均衡 钢轨状态得到很大改善 异型夹板用的越来越少了 铁路发展好了，老刨子任务轻了 还可以再干30年
出品：昆明局集团公司党委宣传部（企业文化部） 曲靖工务段党委 |
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