【原】聪明的买车人丨一周新车快评：瑞虎8 PRO 缤瑞COOL 捷达VS5/VS7

cheyunwang 2022-05-25 发布于北京

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上周的新车市场波澜不惊，上市的都是一些改款车型。好在，不乏像缤瑞COOL这样比较重磅的产品。

缤瑞COOL本质上确实只能算是缤瑞的一次中期改款，新的前脸、完全重新设计的内饰，都体现出吉利对于此次中期改款的重视。然而，这些都还不是缤瑞COOL最重要的变化。

瑞虎8又出了一款“PRO”，不知道你对此有何感想。这些年来，瑞虎8不停地“推陈出新”，衍生车型越来越多。那么这回的PRO，它能玩出什么新花样？

新捷达VS/VS7“煞有介事”地上市了。从宣传规模看像是一次中期改款。从上市三年的时间来看，这也符合改款的惯例。那么这款与自主品牌定位相当的“德系品质新品牌”第一次改款，效果会如何呢？

瑞虎8 PRO：又双叒叕一款瑞虎8上市了

上市日期：5月18日

品牌：奇瑞

指导价：12.69-17.19万元

关注级别：★★★★（重要的改款新车）

关键词：瑞虎8大家族、运动、新内饰、与瑞虎8 PLUS定位相似、孩子多了好打架

大家知道奇瑞官网上的以“瑞虎8”命名的车系有多少个吗？“好事”的卡叔真去看了一下，多达7个——全新一代瑞虎8、瑞虎8鲲鹏版、瑞虎8PLUS等等，不一而足。现在，又多了个瑞虎8 PRO……

瑞虎8可以算是奇瑞历史上最成功的车系，没有之一。自2018年诞生一来，它一直就是奇瑞品牌最重要的销量支柱——俨然相当于“奇瑞的H6”。

在首发上市成功以后，瑞虎8也开始着手推出各种衍生品——外观变、内饰变、动力总成变。整个家族的销量，也伴随衍生品的增多而逐年增长：2019年是11万辆+，2020年是13万辆+，到了2021年则攀升到16万辆+。

总之，历经四年以后，虽然瑞虎8的车身架构还是那个瑞虎8，但由内而外都改了并形成了风格多样的大家族。这一次的瑞虎8 PRO可谓延续这一成功逻辑的产品。

外观层面，瑞虎8PRO在前脸设计部分更接近于瑞虎8PLUS，但风格犀利运动，理论上要比瑞虎8和瑞虎8PLUS都更倾向于年轻化。侧面当然不会有大的变化——大家都是瑞虎8。尾部，瑞虎8 PRO则更接近于瑞虎8而非瑞虎8PLUS，例如采用了与瑞虎8类似的贯穿式尾灯。

内饰乍一看与瑞虎8PLUS一样，但其实是重新设计了的。无论中控台的造型还是车门套，都有幅度不小的调整。包括双联屏——造型也都与瑞虎8 PLUS不一样。另外，瑞虎8 PRO也取消了其实比较鸡肋的空调控制触屏，代之以杯架和手机槽（带无线充电），其实是更实用的。

定位层面，瑞虎8 PRO是更接近于瑞虎8 PLUS的，即都要比瑞虎8略高一些。标配的动力总成是1.6T的 290T组合和2.0T的390T组合——均属于奇瑞家族的“黑科技”动力——参数靓、性能好，日常驾驶表现也都不错。

仔细比较之下，瑞虎8 PRO与瑞虎8 PLUS的定位也仅限于风格差异，而没有价格高低的差别——价格区间一致，价格相当的情况下配置也大同小异。稍稍不同的是，瑞虎8 PRO各个配置等级都能提供7座版的选择，这使得它的7座版起价只有12.99万元，而不是像瑞虎8 PLUS那样要到14.59万元的毫享版才能有三排座的选择——说好的瑞虎8 Pro偏年轻运动，瑞虎8 PLUS偏商务舒适呢？

因此，对于瑞虎8 PRO，把它看作是新新新款瑞虎8就好，用不着在运动还是家用层面去“贴标签”——哪款看得更顺眼，哪款配置组合更对自己的需求就选那款就好。

缤瑞COOL：最大的看点不是外观、不是全新内饰，那是什么？

上市日期：5月20日

品牌：吉利

指导价：9.48-10.98万元

关注级别：★★★★（重要的改款新车）

关键词：竞速风暴、能量风暴、全新内饰、双联屏、运动、年轻、选装，全新1.5T+7DCT、四缸、7.1秒

缤瑞COOL可以视作是缤瑞的又一次中期改款，并且改款幅度非常大——某种程度上来说，接近于换代了。

外观部分不是最主要的，但幅度同样不小。新的前脸叫“竞速风暴”，大体上还是吉利“能量风暴”的家族式风格——X型大嘴，运动化包装、黑化处理等等。其他部位则更多是进一步强调运动化，各种“黑”，甚至还有后扰流板的套件。

内饰的变化是翻天覆地的，亦或者说是“换代标准”的——无论中控、地台还是门套等各个部位都进行了重新设计。新的内饰也紧跟潮流，采用一体化的双横屏，贯穿式的空调出风口等等。工艺细节等方面也没有悬念——肯定是越来越好。

然而这仍不是重点。真正的重点是换装了吉利全新的1.5T发动机。注意，是全新的，不是之前的那个CMA 1.5T三缸发动机，而是新开发的四缸发动机，功率达到133千瓦，扭矩高达290牛·米，变速器则也同步换成了湿式七速双离合。很显然，这套组合不仅是老款缤瑞那套1.4T+CVT比不了的，同时也明显超过了1.5T的三缸版本。实际的效果，则是让缤瑞COOL的零百加速可以在7.1秒完成。

一款10万元左右的自主品牌家轿，即便是轿跑风格，有必要配那么强的动力吗？答案是肯定的。这就是卡叔反复说过的，国内近年来兴起的一股“家用轿跑”浪潮。而背后的逻辑也很简单——用户的年轻化、消费升级，叠加自主品牌向上走的目标，通过更强的性能来吸引受众，同时又能支撑起相当较高的价格，这是一个很好的策略方向。事实证明，10万元左右对应七秒加速，这种组合在当下的市场是很有人缘的。有了这套动力总成，也让缤瑞的轿跑定位更加实至名归了。

为此，吉利也为缤瑞COOL提供了很多的个性化选装项目，以更好的应对它的这一转变。例如除了入门款的风驰版，第二档的电掣版可以选择“潮酷装备”或“狠人装备”，顶配的雷霆版则可以选择“竞速装备”。从这些命名来看，缤瑞COOL也在反复强调一直“狠”、“酷”、“快”的产品印象。

值得肯定的是，缤瑞COOL这次做到了加量不加价。即外观、内饰包括动力均大幅度提升的情况下，并没有“随行就市”地涨价，甚至还略有降价。

如果乍一看价格区间，缤瑞COOL像是“涨价”了，但其实只是去掉了意义不大的手动版，以及配置很低的自动“丐版”而已——从定位看，买丐版跑滴滴，帝豪要远比缤瑞适合，因此以缤瑞的定位，高配起步其实是很合理的。

然后结合配置看，缤瑞COOL的风驰版（9.48万元）应该对应老款的亚运版（9.78万元），配置确实是少了侧气囊、主驾驶电动调节座椅和电动折叠后视镜，但也多了自动空调、远程启动等功能。别忘了，新款的动力是要明显更强的，而且新内饰的屏幕尺寸也比老款更大。这种组合下价格还能下调，确实难能可贵。

横向比较来看，缤瑞COOL最典型的对手，可以由之前的名爵5 1.5L升格为MG5天蝎座了。两款车的入门款，缤瑞COOL有8000元的价格优势，配置则少了侧气囊、主驾驶电动座椅、360全景等，但也多了自动空调，如果换作缤瑞COOL的电掣版，价格仍有3000元优势的情况下配置还可全面反超。因此综合来看，其性价比也是可圈可点的。

缤瑞上市至今已接近4年时间，确实需要一次大的中期改款来提升竞争力。从动作看，吉利确实也是“大手笔”。这其实也体现出自主品牌的一贯特点——在产品更新上，要远比合资品牌有力度和与时俱进。不出意外的话，缤瑞COOL的竞争力相比老款将有大幅度的提升。至于能否卖得像名爵5那样火爆，则有待市场的检验了。

新捷达VS5/VS7：其实改动幅度还可以更大一些

上市日期：5月20日

品牌：捷达

指导价：8.68-11.38/10.49-13.39万元

关注级别：★★★（比较重要的改款新车）

关键词：Y型雾灯、Y形雕刻铠甲式格栅、新的车身颜色、增配、减配降价

尽管捷达为新捷达VS5/VS7的上市没少做宣传和预热，但看到真正上市的新车后，卡叔还真犹豫了一阵：这算是新车吗？

卡叔刚刚还在说，自主品牌与合资品牌在面对产品更新问题上的截然不同，这也是自主品牌份额在一点一点提升的原因。

“真正的”合资品牌受制于全球化同步的限制，在改款问题上很难针对中国市场特立独行这可以理解。然而捷达呢？它不仅只在中国市场销售，而且从定位来看已经“下沉”为自主品牌了。可惜，它在产品更新的问题上，却依然“合资范儿十足”。

捷达VS5上市至今已近3年，是时候该“中期改款”了。然而此次的新捷达VS5/VS7的变化，却小到几乎可以忽略不计——除了Y型雾灯比较显眼以外，其他方面的变化就仅限于中网的点阵造型（官宣叫Y形雕刻铠甲式）、前后杠的造型等细节处。当然，VS5还有两款新的车身颜色——以太红和爱琴蓝——如果你认为这也算变化的话。

配置价格层面，VS5在第二档悦享型上有个比较值得肯定的变化——价格不变的情况下标配了天窗。顶配车款则在价格下调了1000元的情况下增配了电动折叠后视镜。

VS7的变化则更简单——各车款都不再标配8英寸仪表显示屏，同时价格下调3000-4000元。这种“反常规”的举动大概率与“缺芯”有关。不过，好在理论上你想要回8英寸屏仪表也是可以选装的，相当于给车主多了一项选择吧。

变化到此为止，接下来是卡叔的吐槽时间。此次的变化，外观层面其实还好。以VS5和VS7的定位，改到这个程度可以了。只是内饰……。

自主品牌车型的内饰都已经相当不错了，却仍在改款时不停地更新。像上面提到的瑞虎8 PRO、缤瑞COOL，都重新进行了内饰的设计。说明什么？第一，中国市场的产品内饰更新速度快，第二，用户对于内饰很重视。而对于VS5/VS7来说，最应该修改升级的就是内饰——去和哈弗、长安、吉利、奇瑞等厂商的同级车比，VS5/VS7的外观并不吃亏，性价比也差不了太多，三大件更无问题，但一比内饰……你懂的。

捷达VS5/VS7上市至今，年销量一直稳定维持在8万/4万辆左右的水平。或许正是因为这个“稳定”，结合产能、低毛利等诸多原因，再加上合资厂的惯性思维，导致了这个结果。当然，也许是卡叔误会了，捷达VS5/VS7真正的中期大改款会放在明年、后年……

不管真实情况如何，在当下的市场竞争格局下，合资厂真的是要“居安思危”了。尤其是，面对这个已经花大力气开创的 “全新纯正德系'自主’品牌”，真应该在产品研发层面好好花点心思，多借鉴一下一线自主品牌的做法，而是不仅仅停留于“低价卖三大件”。