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今日上午，海太过江通道地方配套工程建设动员大会召开，海太过江通道（公路部分）计划今年底前开工建设，隧道建设总工期约72个月。 距离建设完成还需要至少6年时间，但这条过江通道的一举一动特别引人关注。海太过江通道位于苏通大桥下游约8公里处，连接长江北岸的南通海门和南岸的苏州太仓。其中，过江隧道长约11.2公里，将是国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”，建成后将优化长江干线过江通道布局，承担当前苏通大桥复线功能，发挥重要分流作用，提高过江交通通行能力。 海太过江通道是公铁复合过江通道，全线采用双向六车道高速公路标准建设，还将布局铁路通道。公路部分为通常高速（即通州湾至常熟高速公路）的过江设施，铁路部分为如通苏湖城际铁路（即如东—南通—苏州—湖州线）的过江设施。 江苏长江经济带研究院院长成长春认为，海太过江通道将成为通州湾海港、南通新机场南北向的集疏运通道，弥补沪苏通铁路偏西对南通发展重心向海拓展、向南融合的不利影响，推动沪苏通跨江融合、江海联动获得更大进展。南通市海门区委书记郭晓敏认为，海太过江通道建成后，海门也将成为长江以北接受上海、苏南辐射带动的“最前沿”，将重塑经济地理新版图，将极大促进人流、物流、资金流、信息流、技术流在海门集聚、融合。 未来，南通与上海和苏州等江南地区的联系将更为便捷，目前已经有苏通长江公路大桥、崇启大桥、沪苏通长江公铁大桥建成投用，正在落地实施的有海太过江通道和张靖皋长江大桥（苏州张家港—南通如皋），还有正在规划中的苏通第二过江通道、北沿江铁路通道、崇海通道等。八条过江通道，南通人称之为“八龙过江”。 目前，江苏已有44条过江通道纳入了长江干线过江通道布局规划，到2035年规划完成后，江苏境内的过江通道将由目前的平均40公里一个加密到10公里左右一个，其中“十四五”期间准备开工6座过江通道。 华东局原创稿件，原文刊发于上观新闻华东局栏目，由解放日报长三角周刊团队运营。转载、投稿或提供线索，请加小编微信并注明来意，暂不接广告： |
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