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随着科技的不断进步和发展，汽车的更新迭代如同数码产品一样快，不仅屏幕越做越大、越做越多，车机系统也越来越智能，像各种高级语音助手和驾驶辅助系统应有尽有，同时也逐步下放到10万级别的车型，使得广大消费者体验的门槛降低了不少。不过对于传统派而言，这些东西在他们眼里如同过眼烟云，根本不值得一提，反而更注重于汽车的三大件——发动机、变速箱和底盘。众所周知，发动机被誉为汽车的心脏，是汽车动力的来源，重要性不言而喻，直接衡量一家车企技术牛不牛的标准。而变速箱则可以理解为汽车的大脑，复杂程度要远高于发动机，它的设计、制造难度都非常苛刻，重要性也远高于发动机。世界上可以生产发动机的车企不计其数，但是能制造变速箱的车企屈指可数，特别是能制造自动变速箱的企业，更是凤毛麟角。目前市面上最常见的就是爱信和采埃孚两大变速箱供应商，它们堪称AT变速箱的两大标杆，不仅平顺省心，质量还当可靠。不过AT变速箱也分级别，理论上，AT变速箱的挡位数量越多，就意味着挡位划分更为合理，在平顺性和燃油经济性方面会表现更好。当然这也会大大提升变速箱的研发难度和成本，因此导致很多车企不去研发更多挡位的变速箱。不过有些车企却不这么想，其中就包括福特和通用，由于一直受到采埃孚和爱信的限制，它们在2013年就开始合作研发前驱平台的9AT和后驱平台的10AT。在2017年，他们共同研发出汽车史上第一款10AT变速箱，代号为10R80，其中10代表10个前进挡，其中6个低数挡、1个直接挡和3个超速挡，R代表纵置后驱或者四驱，80代表可以承受800牛·米的扭矩。另外，该变速箱采用了4组行星齿轮和6个换挡执行器，且调校非常激进，每个挡位直接的传动比差距非常小。这就是在日常驾驶过程中，基本都是跳挡的换挡逻辑，很少采用逐级换挡，保证了变速箱在换挡时转速下降更小，时刻保持发动机的最大扭矩输出。 进入社区查看凯迪拉克CT5车主真实体验 目前这款10AT变速箱搭载在福特和通用旗下多款车型上，像林肯领航员、福特猛禽（F-150）、福特探险者、凯迪拉克CT5和凯迪拉克CT6等车型均有搭载。其中凯迪拉克CT5把10AT变速箱的门槛拉低到了25万元以内，完全称得上性价比最高的豪华运动轿车。现款凯迪拉克CT5售价区间为27.97-34.17万元，不同地区终端市场优惠普遍在4-6万元，其中最走量的豪华型（标准版）全款落地价基本控制在27万元以内，性价比可谓非常高。凯迪拉克CT5不仅搭载10AT变速箱，全系还搭载了2.0T四缸发动机，且不分为高低功率调校，最大功率均为237马力，峰值扭矩350牛·米，官方百公里加速时间为7.3秒。并且该发动机带Tripower可变气门管理技术，综合油耗控制在7.2L/100km。悬架结构方面，凯迪拉克CT5采用了前双球节弹簧减震支柱独立悬架，后五连杆式独立悬架，且用料多为铝合金材质，减少了簧下质量，提升车身响应速度。配置方面，以最走量的豪华版为例，标配了被动行人保护、主动刹车、定速巡航、可转向比、分段式天窗、全车无钥匙进入、主动降噪、主副电动座椅、前排座椅加热/通风、支持CarPlay/CarLife、车内氛围灯、前排多层隔音玻璃以及后排空调出风口等配置。另外，在高配车型上，还配备了L2级别驾驶辅助、HUD抬头显示、座椅按摩、全液晶仪表盘、15扬声器BOSE音响、电磁感应悬架、后桥限滑差速器、对向四活塞Brembo刹车卡钳以及米其林PS4S轮胎等高端配置，在同级别车型中独一档的存在。而正是凭借这些优势，凯迪拉克CT5成为BBA之外最畅销的豪华轿车之一，同时也成为了凯迪拉克家族的销量担当。如果预算够不到BBA，又觉得同价位的丰田、大众太过于普通，不妨考虑一下凯迪拉克CT5。进入社区查看探险者车主真实体验 如果说凯迪拉克CT5是搭载10AT变速箱车型中最便宜的轿车，那么福特探险者则是10AT车型中最便宜的一款SUV。现款探险者售价区间为30.98-39.98万元，上市一年多仍未有很大优惠，甚至个别地区完全没有优惠，可见这款车的产品力有多强，并不需要依靠降价进行促销。探险者的优势一方面体现在配置上，入门即高配的销售策略可谓备受好评，全系标配7安全气囊、L2级别驾驶辅助、五种驾驶模式选择、全景可开启天窗、全车无钥匙进入、主副电动座椅、前排多层隔音玻璃、以及后排独立空调出风口等高级配置。另一方面体现在动力方面，全系搭载2.3T四缸发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，传动系统匹配10AT变速箱，官方百公里加速时间为7.8秒，NEDC综合油耗为8.7L/100km。值得一提的是，该车采用纵置后驱或四驱的布局形式。而悬架方面，采用前双球节弹簧减震支柱独立悬架，后多连杆式独立悬架的设定。此外，探险者提供2+2+2六座布局和2+3+2七座布局供消费者选择，满足不同用户的购车需求。
配置选择上，如果用车场景多在城市道路，且确实预算有限的情况下，选择入门后驱版车型就够了；不过教授更建议大家考虑四驱版车型，虽然贵了两万，但这个级别的车型，没有四驱确实不够意思。所以更推荐2020款 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座/7座，算上购置税、保险等费用，全款落地在33.82万元左右。按首付30%分期三年来算，首付金额为12.87万元，每月还款6266元。除了福特和通用共同研发的10AT变速箱之外，本田也有自己的10AT变速箱，而且是目前唯一量产的民用横置10AT变速箱。这款变速箱拥有6个低速挡和4个超速挡，这样的设计更有利于改善燃油经济性。同时还拥有低惯性、宽速比和高效率等特性，不仅动力强劲，稳定性还不错。进入社区查看讴歌RDX车主真实体验 本田这款10AT变速箱在国内仅搭载在一款车型上，那就是讴歌RDX，从侧面可以看到本田对于讴歌品牌和RDX这款车型的重视程度。讴歌RDX定位于中型SUB，现款车型售价区间32.80-46.00万元，起售门槛比BBA要便宜不少，同时终端市场还有着7万元的优惠力度，性价比可谓极高。
讴歌RDX的优势一方面体现在动力方面，全系搭载2.0T高功率发动机，最大功率265马力，峰值扭矩380牛·米，传动系统匹配10AT变速箱，高配车型还配备了全时四驱，官方百公里加速时间为7.2秒，NEDC综合油耗为8.2L/100km。
另一方面在配置上，也做到了入门即高配，全系标配了8安全气囊、L2级别驾驶辅助、可转向比、全景天窗、电动后备箱、主动降噪、主副电动座椅、矩阵式LED大灯、车内环境氛围灯以及后排空调出风口等配置。
此外，作为本田的高端品牌，讴歌自然继承了本田可靠耐用的优良特性，很符合中国消费者的用车需求。如果你追求低调务实，又想拥有出色的驾驶体验，讴歌RDX确实是一个不错的选择，主要还是优惠给力。
最后值得一提的是，其实在美国市场，美版奥德赛和雅阁均有搭载10AT变速箱的车型，但为何没有引进到国内，主要原因是产能限制，这款10AT变速箱只在美国佐治亚生产，国内没有生产线，就算进口进来也很可能让雅阁的价格直逼BBA，想必大家不会花30万买一台雅阁吧？总的来看，以上三款车是国内能买到最便宜10AT车型，当然也还有凯迪拉克CT6，这几款车无论是产品力还是性价比都超乎想象，如果感兴趣的不妨去关注一下。
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