|
大约经过两个多星期的艰苦奋战，第一个批次的桩基施工结束了，为了尽快提供桥墩工作面，应抓紧时间，对已经完成的桩基进行检测。 安徽省合肥市的一家桩基工程检测中心，是由甲方直接钦定的。检测人员应约带着相关仪器和设备，赶到工地，对成桩实施检测试验。检测项目大致有：桩位偏差，成桩质量，承载力检验。别小看这区区三项技术指标，但却概括了桩基的全部技术内涵。一星期后，检测报告到了工地，结果优良率在百分之九十以上，其余均为合格。这一下，施工单位踏实了，业主也很高兴，我很开心就不必说了，这半个多月的努力和辛勤付出终于得到了回报，对今后的工作也更加充满信心。紧接着，除桩基继续施工外，桥墩，承台，桥台，各项施工相继展开。这样一来我的任务更重了，巡视和检查的范围更广了，反正一天到晚，就是一个字，忙！说句枞阳粗俗的话，就是连放屁的功夫都没有了。桥梁所使用的钢筋，均为螺纹钢，规格多，大约有十几种；数量大，有一千三百多吨。每种规格每个批次的钢筋到达工地，都要抽查送检，送检单位为“安庆市市政工程质量检测中心”，在市府路。因此，光跑实验室就占用了我很多时间。还有混凝土，虽然是所谓的商品供应，有电子仪器严格控制配合比，我也去考察过，按理说应该没有问题，但其实不然。有一次，我居然发现有一车混凝土像稀水，这不是在瞎胡闹么。根据我的经验，理想混凝土的状态应该像浓厚的粘稠状稀饭，这样的混凝土肯定不合格。我震怒了，质问驾驶员怎么回事？他说洗车时没有把罐子里的水放净，啊，原来如此。这样的混凝土肯定不能用，责令他找个适当地方倒掉，并立写“监理工程师通知单”，告知施工单位和混凝土供应商，坚决杜绝此类事故再次发生。说这件事的目的，就是想告诉大家，工程监理这碗饭，也并不好吃，在质量问题上必须时刻睁大眼睛，否则一不小心，就躺枪了。还有一次，检查桥墩钢筋时，发现慢车道副桥墩多了一道Q22箍筋。须知，一个桥墩光钢筋规格就有十多种，用量达数十吨，想从中找出毛病谈何容易。而这道箍筋，只有快车道主桥墩才有，主要考虑荷载才增加这道箍筋。检查时如果没有足够的仔细和耐心，还有对图纸的熟悉程度，是查不出任何问题的。当我发现多了这道箍筋时，在想：这葫芦里到底在卖什药呢？是故意为之？还是粗心大意？我在思考下一步对策。我找到了技术负责人吴治国，板着脸质问他：你现在财大气粗了么？有钱无处使么？他情知不妙，知道肯定有情况。忙问：许老，有什么事？别把我吓着了！我把发现的问题重复了一遍。他说，我立即查。原来是钢筋组一个姓“王”的小组长搞的恶作剧，他是在考验我这个许老工作是不是真的认真负责。这一下他彻底服了，并告诉下面的人，从此以后，任何事情别想在许老面前，打“马虎眼”了。我也对着小王一顿吼：以后不准开这样的玩笑，在工作中必须严肃认真。小王的头点的像鸡啄米，连说：是，是，是。这次，我也像一个军事家，享受着小小战役后胜利的喜悦。这种喜悦，陶醉了我很久，很久！通过一段时间相处，我发现市政工程有限公司的干部和职工，也和我单位的人一样。老实，憨厚，勤奋，忠于职守。他们干事一丝不苟，对工程质量严肃认真。这样的敬业精神在深深地感动着我，我也很想为他们做点实事，以平衡一下同是天涯沦落人的心境。我也长时间工作在施工单位，深知施工单位的艰难和无奈，所以一遇到同病相怜的人，总想帮他们一把。当然这种帮助不是胡作非为，更不是违法乱纪。钢筋笼在制作时，为了设置保护层，必须安装一定数量的支撑筋。记得这样的支撑筋每两米一道，每道设三个点，每根桩从十米到二十米不等，这样一算起来，这种支撑筋的用量就不是一个小数字了。而图纸上又没有画这种支撑筋，按要求，图纸上没有的就不能计算工程量，没有工程量就没有钱，但在现场操作中又实际发生了。在这个问题上，我旗帜鲜明地站在了施工单位一边。而施工单位呢？在这个问题上却反而麻木不仁了，有畏难情绪，认为这笔钱难要，准备放弃，吃点哑巴亏算了。我告诉他们，你们画图，说明情况，并如实计算工程量，我来签字认可。报报看，能批更好，不批拉倒，又不损失什么，何乐而不为呢？他们一听，觉得很有道理，很快就把这些经过计算签字确认的工程量报到了“安庆市城市投资公司”。谁知报上去不久，居然很快就批下来了。看来，实事求是，永远是人们普遍遵循的真理。又过了不久，施工单位告诉我，许老，这笔钱大约近五万元，已经到账了。说了许多感谢的话，并对我崇拜得五体投地，那种谦卑，那种心悦诚服，感动我很长时间。通过两个多月的紧张施工，桩基已全部完成，部分桥墩的钢筋、模板也相继安装完成，就等着混凝土浇筑了。桥墩体积庞大，横向十几米，纵向七八米，约有混凝土七百多立方，属大型混凝土浇筑。按施工规范，大型混凝土在浇筑过程中，如不能很好地解决高温消散问题，势必对混凝土的质量造成直接影响。因为混凝土在自凝过程中会产生高温，如不能及时把温度降下来，会发生烧蚀、龟裂，影响強度。难题归难题，在不知不觉中，二OO七年的春节还是扑面而来。以前说过，对过年我是情有独钟，虽然工作遇到了麻烦，但年还必须过好。记得农历腊月二十八放假，正月初八开工。这个年不再有奔波之苦，也不再有挤车之忧，家近在咫尺，一放假，就回家安心过年，这是多么开心快乐的事。记得腊月二十七八的一个夜晚，总监宋小冬一个电话，把我约到“华中路第一小学门口”，原来是兑现他当初的承诺来了，那就是一千元奖金。虽然奖金不多，但有总比没有好。重要的是，我遇到了一个信守承诺的人，那么我也应该还以承诺。我的承诺就是：尽职尽责，干好本职工作，在自己职责范围内确保工程质量，把新河桥建成放心之桥、安全之桥、优良之桥，向安庆人民交出一份滿意答卷，为监理单位增光，也不能辜负宋小冬对我的信任和期望。我想，这样的承诺比什么都好。
新年，是一年之中最隆重最热闹的节日，他总是带给我无限的美好和深情的留念，所以总觉得年过得太快，大有恨之太短的遗憾。仍沉醉于过年气氛中的我，很快就迎来节后上班的第一天，大约是正月初八吧。大家见面时分外亲切，那种过年的兴奋和美好似乎还在继续。初春的大地，也已渐露峥嵘，大自然仿佛一觉醒来，逐渐睁开它朦胧的睡眼，开始呼吸，躁动，生长……人们也脱去冬衫，显得更阳光帅气，精神焕发。面对即将进行的桥墩大型混凝土浇筑，我建议：一、施工放在夜晚进行，因为夜里的温度较低，以利散热；二、在构筑物内部设立循环水道，带走热量，保证混凝土安全。实践证明，这两项措施效果都很明显，达到了预期目的，保证了混凝土浇筑质量。有了第一次的技术积累，在接下来的桥墩大型混凝土浇筑中，心里就有底了。在忙忙碌碌中，桥下部结构经过几个月的紧张施工，已经全部完成了，接下来就是最后冲刺——梁板结构体系的钢筋混凝土浇筑施工。所谓下部结构，就是指桥墩、承台、桥台。它们都是桥梁的基础，这些部位的完成，为桥梁下一步的攻坚打下良好的基础。梁板结构是桥梁工程结构最复杂、施工难度最大的工程部位。它空间狭窄，钢筋密布，进料困难，振动密实更难。刚解决了前难，又迎来了后难，真是“一难接一难，愈挫愈坚强。”由于经历了太多的难，对此也习以为常了。大不了“兵来将挡，水来土掩”罢了。梁板共有六大块，南北两岸各三块。拱梁弧顶处为合拢段，记得是一米或者是一米五宽，暂不施工。待南北梁板体系钢筋混凝土浇筑完成而且强度达到设计要求后，再进行合拢段施工。梁板体系分左右慢车道，中间快车道。其中中间快车道体积最大，施工难度也更大，施工技术要求也最高。为什么要做这样的试验？设计者考虑，因梁板体系结构重量巨大，在施工过程中很难保证不产生位移、沉降和变形，所以预防在先，以保证万无一失。所谓压载试验，就是以梁板结构重量的一点五倍，对支架进行负荷压载，并经过两天两夜的观察，看支架有无变化走样，如支架发生变化必须进行加固，直到稳定不变形为止，否则不可以进行下步施工。压载的具体办法，就是用蛇皮袋装石子或黄沙，均匀放到支架上，直至达到要求重量时才停止作业。这一过程我是紧盯不放的，全过程监督压载物称重，并认真记录，每一笔重量也必较真，决不含糊。因为这一过程如出现问题，那就是大问题了，事关桥梁的成败和安危。压载试验完成合格后，才可以模板安装，模板安装验收合格后才可以钢筋制安，钢筋制作安装验收合格后才可以混凝土浇筑。唯有这样一环一环地进行工程质量检查验收，才可以把质量事故消灭在萌芽状态之中，才可以保证工程质量不出问题。事前还要上报详细周密的施工方案，待监理工程师审查批准后方可实施。精品往往在追求完美的过程中才得以实现，一份耕耘，一份收获，这是永远不变的真理。常见新闻报道中的那些桥垮塌事件，时刻在提醒着我，在重大原则问题面前，绝不能有一点畏惧和退让。梁板体系结构混凝土浇筑前我反复向施工单位强调，梁板混凝土浇筑，振揭密实很关键。因钢筋密佈，施工面狭小，难以放开手脚，振捣难度大，应选派技术过硬责任心强的人担任，这样才有质量保证。施工单位表示，许老讲的对，我们的目标是一致的，保证这样做，您请放心吧。梁板结构混凝土浇筑，准备分两步走。先浇筑两边慢车道，积累经验，然后再浇筑快车道，这样就成竹在胸了。在完成了两边慢车道梁板结构混凝土浇筑以后，已到了盛夏的七月。记得在浇筑快车道这两块梁板体系时，因为这是新河桥的最后总攻和决战，对此市政工程公司也作了相应的准备。从人员、设备、安全，到后勤保障及参战人员的生活，都作了精心的安排。七月，骄阳似火，热浪滚滚。混凝土浇筑那天，市政工程有限公司集中了一百多精兵强将，连同管理人员也披挂上阵，还调来两台混凝土泵车，向最后一块钢筋混凝土梁板结构体系发起冲击。工地上，只见混凝土运输车来往穿梭，尘土飞扬，保证混凝土源源不断的供应；振捣器在狂吼，如碰到钢筋又是一阵尖叫；泵车的轰鸣声响彻云霄，那高高的输送泵管直插蓝天，显得非常震撼！还有现场操作者的交流声和相互鼓励声，交集在一起，整个施工现场完全成了劳动者狂欢的海洋。在这里，我又一次见证了劳动者的辛苦和伟大，以及他（她）们对事业的无限追求和认真负责的工作态度。身临其境的我，也仿佛热血沸腾，深感责任重大，使命光荣，自豪和滿足溢于言表。混凝土坍落度是每车必测，这件事就交给徐银燕了。还有随车的配料表也不定时进行抽查，测算，看配合比是否真实可靠。这天的施工，从上午的七点开始，到晚上的十点多才结束。通过十几个小时的鏖战，才啃下新河桥最难啃的一块骨头——中间快车道梁板结构体系的混凝土浇筑。接下来，就是等待梁板体系混凝土强度达到设计要求以后，再进行合拢段、伸缩缝、桥面铺装层、绿化带、桥栏杆等项目施工。谁知到了八月，工地突然陷入多事之秋。安徽省组织了一次全省省属地级市在建市政工程的质量安全大检查。由省建设厅牵头，由各地市市政工程质量监督站站长组成，交叉到各地、市检查市政工程安全和质量。后经了解来安庆的是芜湖和宣城的质检站站长，带队前往安庆。那天下午三时左右，一行四五人突然杀到工地，下车伊始，就哇哇乱叫：你们的项目经理呢？总监呢？这天下午，施工单位只有技术负责人吴治国，监理单位只有我在工地。平时，所谓项目经理吴明治，也只是隔三岔五地开车到工地转转，最多半个小时又驾小车绝尘而去。所谓总监宋小冬只是开工时的那次监理例会到了工地，平时很少见到他的身影。说句实话，对他们盛气凌人、居高临下的作派我十分反感，但又不好发作。此时不知道哪位冒失鬼一声大吼，并向我一指，他（指我）不就是总监吗？这一下，把我推向两难之地。承认吧，是撒谎，欺骗，成为一桩罪证。不承认吧，又多么难堪，还可能给监理单位带来麻烦。处于走投无路中的我，只能硬着头皮和他们似是而非地交流了起来。施工单位的吴治国，吓的几乎在裤裆里尿尿，连说话都颤颤悠悠、语无伦次，不知如何应付这帮钦差大人。也难怪，他很年轻，才三十岁左右，恐怕从未见过这种阵势。不像我这个许老，过的桥比他走的路还多，见多识广，老奸巨猾，善于周旋。
当看到现场南、北两套梁板体系各自孤零零地竖立在那儿，这帮人肺都气炸了，一连串的炮弹又呼啸而来。你们怎么能这样施工？你们的施工有违常理，你们对施工规范不管不顾，你们这样干太冒险了，非出问题不可，谁叫你们这样干的？太不像话了。特别那个年轻的，跳的更高，叫的更响，在一旁的我，装作没听见。这串连珠炮发完后，跑到项目部找吴治国。吴治国摊开图纸，介绍说，我们是严格按设计要求施工的。图纸标注的清清楚楚，你们请看。这班人也太低估了我们的实际工作能力，有谁甘愿冒风险不按设计和施工规范施工呢！真是此地无银三百两！其实，对这样的施工方案我们曾经也担心过，先施工南、北两套梁板体系，犹如两套巨大的悬臂，偏重且受力状态极差，只有到高强度钢筋混凝土合拢段施工浇筑完成以后，整座桥梁才能形成一个完整的弧形受力状态，才能形成合力。施工、监理两家曾多次和设计单位沟通，他们一再声明，我们经过充分的计算和论证，没有问题。我们出的图纸，我们当然要对此负责。事已至此，还有何话可说呢，就别再杞人忧天了。折腾了半天也没有查到什么实质问题，他们似乎有点不甘心，暗想，我就不相信找不出一点毛病来。正在冥思苦想时，不知谁像哥伦布发现了新大陆，看到了摆在项目部墙角下的混凝土试块。这一下他们来劲了。你们弄虚作假，试块不是在同等条件下养护自凝，试验结果肯定不一样。这一下，确实逮到了我们证据，无法辩驳。只能认输。连说，立即注意，立即改正。这里顺便说明一下，混凝土试块按规范应该放在建筑物附近同等环境条件下，其试验结果才有说服力。但在实际操作中往往图方便省事，很难每次都这样做。实践证明，差别也不是很大。但要较起“真”来确实站不住脚。接着，我这个所谓“总监”也露馅了，不知他们怎么知道的？又是谁告的密？他们连珠炮地又向我开火，你为什么要冒充总监？我说我没有冒充总监呀，那是别人说的。那你为什么不否定？临走时，写了两条整改意见，带着部分资料，扬长而去。这两条整改意见在意料之中。一是施工单位混凝土试块，没有按施工规范放在同等环境条件下自凝；二是监理单位总监不在施工现场。监理单位整改意见直接飞到安徽省建设监理总公司，引起总公司的高度重视。直到此时，我才知道，原来总监宋小冬也是冒牌货，真正的总监在总公司，是一位姓朱的人。第二天下午，朱总监在宋小冬陪同下，来到了新河桥工地，因下雨工地停工我不在工地，并没有见到他们。听吴治国讲，他们翻阅了放在办公桌和抽屉里的档案资料，也没有发现什么问题，这下他们心里有底了，待了大约半个多小时就走了。此后，施工和监理两家单位，就整改意见联合进行了回复，此事也就告一段落了。事后，我和施工单位的人交谈，这班人别看他张牙舞爪，其实并不可怕，只要把他们身上那张皮扒掉，可能还不如我们呢。检查组的人刚走，更荒唐更让人匪夷所思的事又接踵而来。市政工程，往往是城市领导关注的重点。所以隔三岔五的不是这个书记，就是那个市长，还有什么局长等经常前来视察。他们到工地的唯一话题，就是桥什么时候能够通车？至于工程质量和其他，就很少关心过问了。这简直在开玩笑，这是拿整座桥做赌注。施工单位和监理都表示坚决反对，但终因人微言轻，无法阻止。阻止的理由非常充足：合拢段未施工，桥未完成，何来通车之说？如强行通过，南、北梁板体系成分置状态，那就是巨大的悬臂，受力极差，谁能保证不出重大安全质量事故呢？原来是市建委某位负责人，为了自己的面子，为了兑现说出去的大话，选择了冒险，选择了不按科学规律办事，邀请市领导小车在合拢段未施工完成情况下，强行通过了新河桥。具体办法就是在合拢段铺几块铁板就可以了。当那天下午三点多钟，几辆小车从铁板上驶过时，工地上所有人的心都悬在了空中，那种担心和忐忑不安无法言表。当年幸好我的心脏还很健康，否则心脏病非要爆发不可。害怕什么呢？前面说过，害怕桥毁人亡！害怕恶性事故！害怕无颜见江东父老！害怕国家财产遭受巨大损失！结果很万幸，没有出现可怕的结果。这也从侧面告诉我们，新河桥的质量是有保障的。从这一事例中，我又联想到在中华大地上，曾经出现那么多的桥垮塌事故，这些事故有不少都和人为因素有关。面子，政绩，玩忽职守，不实事求是，不以科学态度面对问题，是导致安全事故频发的主要原因。可悲的是，这样的折腾不是一两次，而是反反复复，无休无止。这又一次提醒我们，新河桥，必须尽快完成。合拢段，必须赶紧完工。有了一座完整的新河桥，我们就拥有了底气，就不怕继续折腾了。任凭风吹浪打，胜似闲庭信步。这是我们最好的努力方向。施工单位此时也急了，也想尽快完工，远离这是非之地。有鉴于此，我给施工单位划了一条红线，九月底之前，桥梁所有工程必须完工，以免夜长梦多。剩下工程内容主要有：合拢段高强度混凝土浇筑施工，桥面铺装层，桥面混凝土，伸缩缝制作安装，花岛填土绿化，桥拦杆制作安装，人行道贴面砖，路沿石安砌。这样的工期安排比合同工期整整提前了一个月。一般情况下，要想按合同工期完工都很困难，更别说提前了。由此可见，新河桥，无论是业主，施工和监理，都为此付出了巨大的努力。二OO七年的十月，是收获的季节，秋风送爽，丹桂飘香，气候宜人。独秀大道上的新河桥，历经一年多的艰苦施工，终于胜利完成了。从此一桥飞架南北，天堑变通途。这一年，我六十五岁。谁也没有想到，在我的生命已近暮年时，还在向市政桥梁工程发起冲击，并且取得了丰硕成果，迎来了胜利。我虽说不上“为霞尚滿天”，但起码可以自豪地说：新河桥，我为你付出了努力，并无愧于你，可以坦然离开了。
|
