|
1.系统布置 压力燃油系统通常布置成柴油和重油都可以使用。 图70502表示主机和辅机共用的UNI燃油系统。 燃油从储油舱中泵到中间燃油柜，然后从中间燃油柜经离心分离机送到各个日用油柜。 为了得到最有效的净化，离心分离机上装有预热器，可以把燃油加热到98℃（关于清洗，见705-03） 也可根据SL05-452/KEA。 燃油从工作的日用柜引至两台电动供给泵中的一台。供给泵将大约4bar（通过压力表）的 燃油送到燃油系统低压侧。 接着燃油被抽到两台电动循环油泵中的一台，循环泵将燃油通过预热器、粘度调节器、 过滤器送到燃油泵。 燃油滤网的绝对精度应为50μm（0.050mm），该绝对精度相当于持续功率为90%时近似30μm 标称精度。 燃油阀和燃油泵的回油通过集油管引回到循环泵吸油侧。 为了保持燃油总管的燃油进口处的主油管内的压力稳定，循环泵的容量和供应率应超过柴油 机消耗的燃油量。 此外，为了确保燃油进油管的压力稳定，在燃油进油管与燃油喷射泵之间加一个弹簧溢流阀 作为旁通。 燃油泄放管装配加热装置。这个装置通过热的气缸冷却水。在重油做燃料运行的时候泄放管 加热装置一定要开启。也可见图70903。 为了保证在所有负荷（包括停机）有足够的加热燃油流过燃油泵，燃油泵体和喷油器，喷油 器，喷油器上配有滑阀和循环孔。见第三册909章。 通过内置式预热燃油循环，燃油泵和燃油阀即使在停机的时候也能维持工作温度。 因此，当柴油机停机时，如果循环泵保持运转且保持循环燃油预热，则柴油机不必 转换柴油运转。见705-03 如果停机时间长需要停止循环泵或停止燃油预热，首先必须将燃油系统的重油排出。 这可以用下述方式运行: 在停机之前及时转换成柴油，见705-03，或 停止预加热，并通过集油管顶部的转换阀将重油泵回日用油箱，见705-03 2.燃油压力 停机时燃油压力应按下列方法调节： 1. 2. 起动供油泵和循环泵，并检查燃油是否循环。 3. 供油泵：把1号供给泵的弹簧安全阀调到在泵最大工作压力打开。 由于管路中对压力有要求，不得低于4bar，见第4条。 当慢慢关闭或打开排油管上阀的同时，逐步进行调节直至阀关闭的压力达到上述值的 位置。 在2号供油泵上有同样的调整。 4. 用供油泵出油管与进油管之间的溢流阀调整燃油压力，将燃油系统低压部的压力调为4bar。
5. 循环泵：当供油泵出口压力为4bar的时候运行的时候，确定每一个燃油循环泵的弹簧旁通 阀（这个阀被制造商事先调整）能在循环泵最大工作压力约10bar时打开。 如果要进行调整，调节弹簧旁通阀的弹簧张力，见阀制造商的说明书。 · · 对正常运行而言，调节燃油系统上的阀以便于燃油循环。
|
|
|
