没钱还是没技术？琼州海峡仅19公里宽，为何不建座跨海大桥？

作为我国的第二大海岛，海南省一直与我国大陆隔着一道琼州海峡，也正是因为这道海峡的存在，使得海南省与大陆地区的经济文化交流长期存在阻碍。

但是奇怪的是，作为“基建狂魔”的我国，这么多年都没能够修建一座跨海大桥，打破地域之间的束缚，那么这背后的原因究竟是什么呢？

❶

琼州海峡

根据百科词条显示，琼州海峡位于中国广东省雷州半岛与海南岛之间，整个海峡东西长约80公里，南北最大宽度39.5公里。

最窄19.4公里，平均宽度29.5公里，是中国仅次于台湾海峡和渤海海峡的第三大海峡。

虽然琼州海峡的，但是它却阻碍了海南岛与大陆之间的陆路交通，如今两地之间的来往，只能依靠跨海火车轮渡线——粤海铁路。

它由广东省境内的湛江至海安铁路、琼州海峡铁路轮渡，以及海南省境内的海南西环铁路组成。

但由于琼州海峡铁路轮渡的可载旅客只有1360人，所以严重制约了海峡两岸的文化和经济方面的交流与发展。

那么有人就想问了，难道不能在琼州海峡上面修建一座跨海大桥吗？毕竟我们曾经耗时9年、花费1269亿元，成功地在珠海和香港之间修建了全球最长的跨海大桥——港珠澳大桥。

琼州海峡这么窄，对我们来说不应该是小菜一碟吗？

❷

对琼州海峡的规划

其实早在1994年，广东、海南两省就联合开展了，琼州海峡跨海工程前期研究工作。到了2010年1月20日，广东湛江交通部门称计划投资约1400多亿元人民币。

从湛江徐闻县建设一座琼州海峡跨海大桥，大桥分上下两层，其中铁路桥为4线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里。

2011年，琼州琼州海峡工程还被写入国家“十二五”规划，但此后该工程却一直没有动工的迹象。

而且每次出现任何工程启动的消息，官方都会以最快的速度辟谣。之所以会出现这种情况，就是因为这座跨海大桥的很多问题都还没有解决好。

❸

为什么没在琼州海峡修桥

首先，工程资金没有着落。建跨海大桥对海南是最有益的，但问题来了，海南没有这么多钱来建这座桥。

根据2021年海南省地区生产总值统一核算结果，海南省该年的GDP总值是6475.2亿元，而财政收入和财政支出则分别为921亿元和1982.8亿元。

但看财政收入，海南省是不可能负担得起跨海大桥的建设成本的。其次，就算钱的问题解决了，这座桥的建设难度也远远超过我们的基建能力。

作为连接海南与大陆的航运通道，琼州海峡的海面上来来往往行驶着诸多巨轮，而如果想要成功修建跨海大桥，就必须要为这些巨轮留出至少高40米以上的主跨桥洞。

而琼州海峡的平均海水深度是44米，海峡中间的海域水深为80-100米，整个海峡最大的水深深度则高达114米。

这样算下来桥墩的总高度则高达120~150米，但问题是琼州海峡的南北最大宽度39.5公里，最窄19.4公里。

并且海底地形是一个潮流深槽，坡度起伏非常大，所以想要在海上造支撑点是很难的。

其次，还有一个非常严峻的问题，那就是琼州海峡上极其恶劣的天气情况，台风是该区主要的自然灾害之一。

每年的5~10月份是琼州海峡的台风就会肆虐，其中以8~10月份最多，一旦台风天气出现，施工必然要停止，这样就会严重影响整个工程的施工进度。

而在施工完成后，我们同样要考虑台风天对于桥梁运营的影响，而这些问题得不到解决，我们自然是不会贸然动工修桥的。

❹

在海峡修桥能带来的好处

虽然琼州海峡跨海通道这项工程迟迟没有进展，但是我国是不会放弃这项工程的。因为只要成功修建琼州海峡跨海通道，它便可以与在建的海南东环铁路形成环岛快速铁路。

之后再与大陆铁路网相连通，就能够显著提升海岛交通基础条件，满足岛内外旅客不同层次的运输需求。

这样的话，我们就能够充分发挥海南的旅游资源优势，从而实现将海南建设成为国际旅游岛的目标。

最后祝福琼州海峡跨海通道可以早日提上日程。