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其实船舶节能是多方面的，主机，辅机，锅炉等等。涉及到的设备和措施有很多很多。如果我们也简单的就主机节能方面来分析，我们首先要知晓下面几个基本概念：
我们先要明白我们要的是什么？ 我们要的是节能还是要效益？实际上，企业追求的是效益，并不是为了节油而节油。节油只是追求效益的一个手段。 在这个大的前提下，再研究船舶的生产过程，才有意义。 几个基本概念： 主机的转速与航速成正比关系； 船舶的阻力与主机转速的平方成正比； 污底对船舶阻力的影响巨大。 主机最低耗油率转速：是指在主机运行中，单位功率油耗最低点，一般为85%的额定功率对应的转速（不是额定转速的85%）。 最低燃油费用转速：单位航速油耗最低的主机转速 最高盈利转速：综合效益最高状况下的主机转速。 什么转速节能？什么转速最省油？这样的问题是没有答案的。原则上，只要减速，就会节能！转速为零，航速不为零最省油！但这些极限没有价值。 我们要辩证的，动态的看待主机转速的选择。一个明确的航次里面，使用几个不同的主机转速那是很正常的事情，也是真正效益最大化所必要的。 比如，一个确定的舟山开南京的航次。舟山开出，到长江口需要等潮水进江。那么，等泊时间多少？从舟山到长江口什么潮流？最佳的航行时机有几个小时？外界条件的影响？如果潮流有3节，顺潮流与逆潮流，差异就是6节。潮流不对，有时间，不如抛锚不开，主机转速为零。生产任务紧不紧？下航次什么情况？该航次要等多久？这些因素都对航行时机的选择及主机转速的选择影响巨大。待时机到来，减速或者全速航行到长江口直接进江。 其实，问题也好掌握，航速与主机转速成正比关系；航速的平方与油耗成正比关系。只要了解到这两点，再考虑一下转速以外的其他因素，就可以简单的进行分析和判断了。 比如，转速降低一半，耗油变成原来的1/4.我们可以用全速50%的油耗获得全速70%的航速，但需要多耗费航行时间。
但减速要考虑对主机的影响。航次总成本的变化，增加了航行时间，辅机及锅炉耗油是要考虑的，人员成本等与时间有关的固定成本是增加的。 污底的影响。污底对航速的影响是巨大的。海生物还会在螺旋桨上面的生长，螺旋桨的污染会比船体污染带来的问题更严重，更直接。目前看，防污漆无法完全解决螺旋桨的污染问题。可以为船舶配备一个可以潜水的移动摄像头，在水流不大，水质清澈的地方，摄像头放下去观察一下螺旋桨及船体的污染情况，是有必要的。 经济性是多方面考虑的。并不是仅仅考虑一个转速那么简单。其实，也没有必要去了解什么转速下的油耗，油耗与转速基本就是平方关系。在其他因素不影响的情况下，转速越低越节油，基本是肯定的。但实际上，水流，风力都是变化的。要把这些外界因素都考虑进去，进行综合的评估。每一个航程实际都是不同的。 要做好这个事情，首先，船舶的操作人员要懂得怎样才是节能的航行方案。比如转速的选择；航线的选择；航行时机的选择等等。另外，船舶对节能航行一般是不乐意的，最简单的一个方面，需要增加航行值班的时间。给船舶一些鼓励，让公司得利的同时，给船舶也尝到一点节能的甜头，估计，这个工作推进起来就会比较顺畅了！ 小短文，仅仅谈了主机转速方面的一点点外在的皮毛！但基本的原理就是这些！ 节能减排，利国利民！我们可以行动起来了！ （来源：南京油运人） |
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来自： wangweiqin168 > 《待分类》
油价高企，低硫油盛行，船舶的节能降耗再一次被船公司的经营人员重视。但往往经营人员的要求简单粗暴。“管船部门给我一个主机转速，我来节能”。哪里有那么简单哦。
